近年來(lái)，自主品牌進(jìn)擊高端化之路已獲得了消費(fèi)者和市場(chǎng)的初步認(rèn)可。除此之外，在今年的法蘭克福車(chē)展上，參展的幾位自主品牌不僅展現(xiàn)出了他們竭力向上的決心還帶來(lái)了誠(chéng)意滿(mǎn)滿(mǎn)"作品"。

車(chē)市銷(xiāo)量遇冷高端化發(fā)展熱度不低

中國(guó)車(chē)市整體銷(xiāo)量平淡，但是自主品牌的銷(xiāo)量表現(xiàn)卻可圈可點(diǎn)。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售493.95萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.33%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的43.90%，占有率比上年同期提升1.14個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)份額穩(wěn)步提升。

市場(chǎng)份額上升無(wú)疑反映出消費(fèi)者對(duì)于自主品牌的認(rèn)可度也正逐步提升，高端化戰(zhàn)略發(fā)展所取得的成果已開(kāi)始顯現(xiàn)。其中，兩位正在走高端化的自主品牌尤為突出。一位是最近在銷(xiāo)量端表現(xiàn)突出的吉利汽車(chē)，另一位就是作為自主SUV佼佼者之一的長(zhǎng)城汽車(chē)。

今年上半年，中國(guó)車(chē)市進(jìn)入到微增長(zhǎng)階段，根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，上半年乘用車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)僅為1.61%。所說(shuō)受到目前中國(guó)車(chē)市整體銷(xiāo)量增幅趨于平穩(wěn)的影響，長(zhǎng)城汽車(chē)在上半年的銷(xiāo)量成績(jī)稍顯平平，不過(guò)進(jìn)入到下半年，旗下定位豪華的WEY品牌卻帶來(lái)了足夠驚艷的亮點(diǎn)。根據(jù)7月份銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，WEY品牌首款量產(chǎn)車(chē)VV7的月銷(xiāo)量達(dá)6075，而就在剛剛過(guò)去的8月份，VV7再次交出了7197輛的滿(mǎn)意答卷，環(huán)比增長(zhǎng)18.47%，依舊保持著上漲趨勢(shì)?？梢哉f(shuō)無(wú)論是從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)上還是目前的市場(chǎng)口碑上來(lái)看VV7這款車(chē)都已達(dá)到了同級(jí)別主流合資SUV的水平。

收購(gòu)寶騰、與沖擊韓、法二線(xiàn)合資劍指國(guó)際主流車(chē)企

兩者不僅為中國(guó)品牌的未來(lái)發(fā)展給予探索和改變，也對(duì)中國(guó)車(chē)市的整體走勢(shì)產(chǎn)生了一定影響。可以說(shuō)，正是由于自主品牌產(chǎn)品力的全面提升以及產(chǎn)品定位的不斷向上突破，對(duì)主流合資品牌帶來(lái)了不小的沖擊。從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，這其中受到影響最大的就是以韓系和法系為代表的二線(xiàn)合資品牌。

今年上半年，現(xiàn)代汽車(chē)共銷(xiāo)售出30.13萬(wàn)輛，累計(jì)銷(xiāo)量同比去年下降了42.4%，東風(fēng)悅達(dá)如今，自主品牌汽車(chē)在某些領(lǐng)域產(chǎn)品力不比二線(xiàn)合資品牌甚至主流合資品牌差，并且已經(jīng)形成了一定的口碑效應(yīng)與消費(fèi)者的認(rèn)可度，而二線(xiàn)合資品牌的產(chǎn)品力與消費(fèi)需求覆蓋未能滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求是問(wèn)題的癥結(jié)所在。韓系、法系不甘同自主品牌競(jìng)爭(zhēng)，自主品牌也不愿意停留于目前。當(dāng)前自主品牌SUV發(fā)展強(qiáng)勢(shì)，風(fēng)光（查成交價(jià)|參配|毋庸置疑，高端化是需要時(shí)間去沉積、市場(chǎng)去檢驗(yàn)。不過(guò)有一點(diǎn)可以看到的是，即使現(xiàn)在自主品牌面臨著技術(shù)積累以及品牌影響力和溢價(jià)能力不足的現(xiàn)狀，但隨著產(chǎn)品質(zhì)量和用戶(hù)口碑的不斷提升，自主品牌已經(jīng)擁有了開(kāi)啟高端之路的資本，而銷(xiāo)量數(shù)據(jù)上的體現(xiàn)或許就是高端化