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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(316條)

今年車市銷量持續(xù)下滑，7月份是傳統意義的銷量淡季，而且車市剛剛在6月份進行"國五"清庫存等操作透支了銷量，因此許多分析人士認為7月份車市銷量會更"難看"。

但從最終銷售數據來看，雖然行業(yè)下行的大趨勢未變，但是4.3%的同比降幅相比業(yè)內預期要好很多，整體銷量降幅也繼續(xù)收窄。如果將銷量聚焦到具體車企表現上會發(fā)現，車企分化越來越明顯。

排名前列的車企多數已逐漸適應車市節(jié)奏變化，因此銷量回暖連續(xù)增長，市場份額也逐步提升；排名在中后部的企業(yè)，更多呈"崩塌"式下滑，不僅扭轉今年不利形勢無望，更面臨被中國車市淘汰的困境。這其實也是車市整體數據"難看"的主要原因。

更值得關注的是隨著車企分化，車市以往自主品牌、合資品牌以及豪華品牌的市場"邊界"變得越來越模糊。特別是處在中間位置的合資品牌，在車市競爭中分層越來越明顯，車型競爭力差別很大，品牌對于消費者購車引導作用日趨明顯。

韓系"不退"出乎意料

數字背后能反應出很多問題，今年各國別車型市場份額產生很大變化與調整，這背后透露出的信息值得仔細分析。目前風頭正勁無疑是日系合資車企，經過多年的口碑累積，以本田、豐田為代表的日系車型普遍可靠性高、保值率高與油耗低特點，與目前消費者對車型需求更為貼合，已經逐漸讓消費者形成日系品牌選購慣性，帶動日系車市場占有率快速增長。

以大眾為代表的德系車企對車市變化準備得更為充分，不僅通過多種方式擴充銷售渠道，更重要的是南北大眾在過去一年推出多款新SUV車型，很符合車市年輕化與品質化導向，因此為大眾帶來更多市場增量。

美系車企在今年車市競爭中，沒有展示出強勢的產品力，目前基本是上汽通用獨立支撐，市場份額小幅下滑，而近期上汽通用與長安福特密集的新車投放效果，還需要一段時間體現。法系車企則逐漸淪為市場邊緣品牌，品牌缺少號召力、車型缺少關注度，市場份額已低于1%。

以北京

數據顯示今年細分市場并非全方位下滑，豪華型車銷量增長迅速，經濟型車大幅萎縮，這意味著品牌和品質提升，相比單純降價對于穩(wěn)定或者提升銷量更有效果。但是在市場低迷情況下，圍繞著品牌提升制定策略，顯然是一步"險棋"，但北京現代通過實際行動證明值得冒這個險。

前兩年銷量大幅下滑，實際上是市場給北京現代品牌力沒有優(yōu)勢的現實提了個醒。因此北京現代上半年采用跟隨方式，即使多款車型月銷量同比兩位數下滑，市場優(yōu)惠幅度仍沒有出現明顯松動。同時推出兩款新車型——LAFESTA菲斯塔與第四代勝達（查成交價|參配|嘉年華（查成交價|參配|

合資品牌分層，眾車企力爭上游，但機會總是留給有準備的人。目前市場銷量下滑正是車市結構調整與消費者需求提升信號。寄希望于一兩款車型改變車企命運的可能越來越小，品牌力對消費者購車影響比重則越來越大。

這種情況下，北京現代的反彈絕非偶然，清晰的向上路徑帶動品牌力提升明顯，銷量與市場占有率穩(wěn)步提升自然水到渠成。