比亞迪元PLUS海外售價曝光比國內(nèi)貴7萬

2025-03-03 00:34:38 作者：資訊小編

比亞迪的“浪漫”風(fēng)格，全中國人都懂。

2月19日，比亞迪首款全球乘用車“戰(zhàn)略出?！痹狿LUS正式上市。作為比亞迪出海戰(zhàn)略中的首款全球車型，也正式開啟澳洲預(yù)售，新車命名為——ATTO 3。

最讓業(yè)界和國內(nèi)消費(fèi)者印象深刻的是國內(nèi)官方指導(dǎo)價13.18萬元-15.98萬元，享受五大禮遇的RMB PLUS在澳洲的售價達(dá)到44990澳元，折合人民幣約20.41萬元。

這一定價意味著，元加在澳洲的掛牌價格比國內(nèi)公布價格高出7.23萬元。要知道，從歷史上看，海外車企出口到中國的車型價格普遍較高，很多自主品牌出口到海外的車型價格也比國內(nèi)便宜。這是否意味著國產(chǎn)汽車的“高價時代”已經(jīng)結(jié)束？

答案是肯定的。在元PLUS作為全球車型的基礎(chǔ)上，這無疑是對國內(nèi)消費(fèi)者的一種“別樣回饋”。換句話說，“可能不是海外定價高，而是國內(nèi)定價低?！?/p>

定價的底線

比亞迪海外定價高于國內(nèi)定價已經(jīng)不是第一次了。

縱觀比亞迪之前的出海車型，售價均高于國內(nèi):西班牙海豚（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）起步價為16983歐元，折合人民幣12.1萬元，而國內(nèi)海豚售價為9.68-12.48萬元；唐EV在挪威的價格比國內(nèi)貴13萬。更重要的是，比亞迪唐EV在這個價位的前提下，上市僅兩個月就在當(dāng)?shù)厥袌鰟?chuàng)下了千元的銷售業(yè)績。

以比亞迪唐EV為例。相對于整體市場的成交量，兩個月幾千元的銷售業(yè)績是極其可貴的。根據(jù)挪威道路交通信息委員會(OFV)發(fā)布的數(shù)據(jù)，挪威作為全球電動車普及率最高的國家，2021年共銷售新車17.6萬輛，其中電動車11.4萬輛，占比64.5%。今年1月，7959輛挪威新車注冊，其中6659輛為電動汽車?？梢钥吹?，比亞迪唐EV在售價比國內(nèi)高13萬的基礎(chǔ)上，兩個月破千，產(chǎn)品力和品牌溢價得到高度認(rèn)可。

回到元加以高于國內(nèi)72300元的價格在澳洲上市，從消費(fèi)者的角度來看，是產(chǎn)品和品牌被認(rèn)可的表現(xiàn)；從品牌角度看，顯示了中國汽車的品牌自信。

畢竟在海外展示硬實力已經(jīng)“蓄謀已久”。比亞迪曾在悉尼機(jī)場運(yùn)營第一批電動巴士。得益于產(chǎn)品的優(yōu)異性能，此后獲得了更多訂單。到2020年，比亞迪再次與澳大利亞當(dāng)?shù)睾献骰锇镹export及多家客車車身制造商達(dá)成合作，累計近百輛客車底盤訂單。

經(jīng)過市場驗證和肯定，比亞迪乘用車進(jìn)入澳大利亞市場是順理成章的。據(jù)了解，到目前為止，bydato 3(元PLUS)在澳洲已經(jīng)收到了1.5萬份意向書。

無論是海外影響力，還是品牌溢價能力，比亞迪作為新能源領(lǐng)軍企業(yè)，憑借產(chǎn)品力贏得了認(rèn)可。

產(chǎn)品支持

拋開眾說紛紜不說，比亞迪產(chǎn)品的核心優(yōu)勢是別人不具備的。

元PLUS作為比亞迪e平臺3.0的首款A(yù)級潮跑SUV，集外觀、內(nèi)飾、動力、空車室、平臺、安全六大核心優(yōu)勢于一身。從國內(nèi)預(yù)售到2022年元旦上市期間，元PLUS國內(nèi)訂單量已突破2萬臺。

最核心的體現(xiàn)就是元普仕基于E平臺3.0的核心優(yōu)勢，新車搭載了八位一體的電動動力總成，具有高集成度、高功率密度、高效率的特點(diǎn)。系統(tǒng)綜合效率高達(dá)89%，相同功率下體積減少20%，重量減少15%，功率密度和效率處于世界頂尖水平。

此外，YuanPlus還擁有寬溫高效熱泵系統(tǒng)，包含十一種工作模式，擁有-30~60℃的寬溫范圍，低溫耐力提升20%。新車還采用了車身電子控制領(lǐng)域技術(shù)，使得電子電氣系統(tǒng)高度集成，輕量化高效。

要知道，元加是20萬年內(nèi)唯一配備熱泵的新能源汽車。

元PLUS作為電池電動車的關(guān)鍵部件之一，采用超安全的刀片式電池，可充放電3000次以上。針刺實驗表明，電池爆燃問題在刀片電池上得到了完美解決。搭載新一代電池智能溫控管理系統(tǒng)，采用比亞迪全球首個自主設(shè)計的直冷直熱技術(shù)。具有安全性高、能耗低、重量輕的特點(diǎn)，減少了二次傳熱的能量損失，提高系統(tǒng)能效10%。

得益于此，元PLUS的動力性能實現(xiàn)了150kW峰值功率，310n·m峰值扭矩，204馬力，百公里加速時間7.3秒，百公里能耗僅為12.1kWh。

除了以上技術(shù)的絕對硬實力，駕控element PLUS還配備了比亞迪新一代多連桿式獨(dú)立后懸架，配合全新博世IPB集成制動控制系統(tǒng)和CST舒適制動功能，運(yùn)動性能出色。這背后，是原奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）底盤調(diào)校專家漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）斯·柯克(Hans Kirk)帶領(lǐng)團(tuán)隊調(diào)校，歷時五年研發(fā)。

在主動安全方面，遠(yuǎn)傳采用第四代單目攝像頭檢測目標(biāo)，配合全車?yán)走_(dá)，可實現(xiàn)DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，集成ACC-S&G啟停全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、AEB自動緊急制動系統(tǒng)、ICC智能導(dǎo)航系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)志智能識別系統(tǒng)、LDWS車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、BSD盲點(diǎn)監(jiān)測系統(tǒng)等諸多輔助功能。

在全球車型、全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的前提下，比亞迪元PLUS是一個里程碑。不過當(dāng)?shù)貎r格比海外價格低很多。從另一個角度看，比亞迪作為中國自主品牌，給國內(nèi)消費(fèi)者的是一種“不一樣的反饋”。

比亞迪“格局”

“可能海外賣的不貴，國內(nèi)賣的便宜。”

得益于技術(shù)的加持，在剛剛過去的2021年，比亞迪全年總銷量達(dá)到730，093輛，同比增長75.4%。其中，新能源汽車全年銷量高達(dá)593，745輛，同比增長231.6%；EV車型320，810，DM插電混動車型272，935。

在這份漂亮的答卷背后，比亞迪屢創(chuàng)新高，奪得2021年中國新能源乘用車銷量冠軍。成功狙擊特斯拉，一舉拿下“韋小立”等自主車企。最關(guān)鍵的是，這場演出還是在“供不應(yīng)求”的情況下完成的，這無疑表明了消費(fèi)者對其產(chǎn)品的認(rèn)可態(tài)度。

如今，元PLUS的定價充分體現(xiàn)了比亞迪作為中國自主汽車品牌和新能源領(lǐng)導(dǎo)者的“中國良心”，以其核心技術(shù)優(yōu)勢打破了國產(chǎn)汽車的“高價時代”，重塑了汽車行業(yè)的固有格局。

這也是“話語權(quán)”的表現(xiàn)。技術(shù)占領(lǐng)行業(yè)高地，完成角色轉(zhuǎn)換。從外部來看，被稱為“車中茅臺”的比亞迪在終端市場的影響力很多。海外市場的高定價才是產(chǎn)品和品牌溢價的真實表現(xiàn)。

“造船一千日，過河一日”。背后是比亞迪圍繞“技術(shù)為王，創(chuàng)新為基礎(chǔ)”的沉淀。在以刀片電池、IGBT、e平臺、DiLink系統(tǒng)、插電式、混動系統(tǒng)等核心技術(shù)為動力源的基礎(chǔ)上，格局成就了比亞迪，比亞迪也成就了今天。

熱門閱讀