衛(wèi)士 參考價：68.80萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評(24條)

6月16日，全新路虎衛(wèi)士（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在國內(nèi)首次亮相。公布的預(yù)售價為79-99萬元。將于7月24日開幕的成都車展正式上市。這個價格在很多路虎衛(wèi)士車迷眼里還是很有吸引力的，甚至低于水貨的價格。而且全新路虎衛(wèi)士創(chuàng)造性地應(yīng)用了諸多新技術(shù)，展現(xiàn)了強(qiáng)大而全面的產(chǎn)品力。讓我們來看看它使用的這些新技術(shù)的優(yōu)勢。

造型方面，新款路虎衛(wèi)士保留了創(chuàng)始人的設(shè)計，車身力量感十足。“井字”前進(jìn)氣格柵不僅外觀經(jīng)典，還具有優(yōu)化氣流方向的功能。方輪拱也采用高分子塑化材料，可以有效減少公路跳石和叢林樹枝對車身的傷害，實(shí)用性非常突出。

路虎衛(wèi)士一直是硬派越野車的代表之一，“衛(wèi)士”這個名字來源于它在軍事上廣泛應(yīng)用的歷史。所以強(qiáng)大的越野能力是歷代路虎衛(wèi)士的設(shè)計出發(fā)點(diǎn)之一。然而，基于D7x架構(gòu)的全新路虎衛(wèi)士這次采用了承載式車身，起初聽起來有些令人失望。畢竟在很多人心目中，非承載式的車身是硬派越野車必備的要素之一。

但是不同時代生產(chǎn)的越野車自然不一樣。非承載式車身的優(yōu)點(diǎn)是可以提供更好的強(qiáng)度和抗扭剛度。車身底部的剛性車架可以承受大部分越野路面的沖擊而不影響車身。一般的承載式車身在劇烈沖擊下容易變形，所以我們常見的硬派越野車都是采用非承載式車身。但是有什么辦法可以讓承載式車身和非承載式車身一樣適合越野呢？全新路虎衛(wèi)士采用的D7x全鋁一體式車身就是解決方案之一。

這款D7x平臺是基于D7鋁制車身平臺打造的極限全地形平臺，伴隨著全新路虎衛(wèi)士的登場?；诖似脚_，全新路虎衛(wèi)士采用高強(qiáng)度鋁合金打造車身，比傳統(tǒng)鋼制車身重量更輕，尺寸更小。而且其車身最大扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到30000Nm，強(qiáng)度是普通非承載式車身的10倍，最好非承載式車身的3倍，是路虎打造的最強(qiáng)車身。

D7平臺是主要用于大型車輛的全鋁車身平臺。它有四種變體:捷豹XE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和捷豹XF中使用的D7a(又稱IQ)；D7E捷豹I-PACE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）使用的；D7u路虎發(fā)現(xiàn)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、路虎攬勝運(yùn)動版（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車輛使用；新款路虎衛(wèi)士使用的D7x。路虎衛(wèi)士從誕生之日起就被稱為路虎“X系列”，D7x中的“X”由此而來，是經(jīng)典的傳承之一。

雖然被稱為承載式車身，但路虎獨(dú)創(chuàng)的一體式車身實(shí)際上融合了承載式和非承載式車身的優(yōu)點(diǎn)，可以說兼顧了公路駕駛的舒適性和操控性，以及越野條件下對車身剛性的極端要求。而且D7x作為一款極限全地形平臺，在設(shè)計之初還集成了一體式下護(hù)板，可以避免劇烈越野帶來的底盤損壞。

新款路虎衛(wèi)士與路虎基于全鋁車身打造的其他車型一樣，在關(guān)鍵部位依然使用高強(qiáng)度鋼材。車身鋁合金比例預(yù)計在70%-80%之間。在提高整體剛性的同時，對車輛輕量化的貢獻(xiàn)非常突出。副車架采用高強(qiáng)度鍛鋼，可以提高極端路況下行駛的牢固性和耐久性，保證在鋪裝路面行駛時的空空氣動力學(xué)性能。

其實(shí)很多人對鋁合金的第一印象是強(qiáng)度不如鋼，但這是在相同體積或質(zhì)量下的比較。鋁合金如果要達(dá)到和普通鋼一樣的強(qiáng)度，體積和質(zhì)量會明顯減輕，這也是對汽車車身輕量化最重要的貢獻(xiàn)。同時鋁合金具有更好的耐腐蝕性，非常適合需要爬山涉水的越野車。如果鋁合金材料和高強(qiáng)度鋼一起使用，車身的剛性會更強(qiáng)，但質(zhì)量會降低，所以最好的車身設(shè)計就是在合適的地方用合適的材料。

但是全鋁機(jī)身也有一些缺點(diǎn)，就是材料價格較高，加工工藝復(fù)雜。不適合焊接的地方，就要用柳條拼接膠合工藝，對加工環(huán)境和加工流程要求比較高，所以成本很高。而且傳統(tǒng)的鈑金工藝很難修復(fù)鋁合金車身。一旦發(fā)生小碰撞，就需要更換零件，后期維護(hù)成本比較高。

全新路虎衛(wèi)士除了采用全鋁車身，在懸掛方面也讓我們大吃一驚。前雙橫臂獨(dú)立懸架可以使車輛轉(zhuǎn)彎時輪胎最大面積接觸地面，從而提高車輛的操控性能。后多連桿獨(dú)立懸架還可以靈活應(yīng)對來自不同方向的沖擊，從而提高舒適性。

當(dāng)然，作為一款硬派越野車，全新路虎衛(wèi)士還加強(qiáng)了懸掛用的球面軸承和襯套，高強(qiáng)度鋼材質(zhì)的副車架最多能承受7t的垂直載荷。

對于一款硬派越野車來說，除了四驅(qū)系統(tǒng)、差速鎖等硬動力之外，懸架行程也是提升通過性的重要助力之一。新款路虎衛(wèi)士的懸掛行程可以達(dá)到185mm，不是很夸張，但是已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了普通城市SUV的水平。畢竟它的切換式后多連桿獨(dú)立懸架可以大大提高乘坐舒適性，犧牲一些懸架行程也無可厚非。

較長的懸掛行程可以在車輛通過崎嶇不平的路面時盡可能保持輪胎與地面的接觸，配合合適的輪胎往往比三鎖更好。畢竟防止車輪打滑是最理想的情況。

在舒適性方面，全新路虎衛(wèi)士還為長軸距版配備了自適應(yīng)懸架動態(tài)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，能夠以每秒500次的速度監(jiān)測車身運(yùn)動，實(shí)時調(diào)節(jié)懸架的硬度，為車內(nèi)人員帶來更加舒適的乘坐體驗(yàn)，尤其適合喜歡玩穿越的朋友。

首先，引入國內(nèi)的110 P400長軸距車型將標(biāo)配空空氣懸架，可根據(jù)不同駕駛模式調(diào)節(jié)離地間隙，其最大離地間隙可達(dá)291mm，這也是同級的驕傲。

與路虎其他SUV車型相比，新款路虎衛(wèi)士的車身整體提升了20mm，電池和散熱電路的位置也進(jìn)行了優(yōu)化。這給了設(shè)計師更大的發(fā)揮空間空，為全新路虎衛(wèi)士獲得了更大的接近角和離去角。接近角38°，離去角達(dá)到40°，通過角也達(dá)到28°，有著極佳的通過性基礎(chǔ)。

對于衡量硬派越野車性能的另一個重要指標(biāo)——涉水深度，全新路虎衛(wèi)士達(dá)到了900mm的最佳水平。當(dāng)然得益于進(jìn)氣口放在車身側(cè)面的設(shè)計。

路虎的R&D人員表示，900毫米是他們最大的可實(shí)現(xiàn)深度。雖然他們可以將進(jìn)氣口設(shè)計的更高，以換取更夸張的涉水深度，但此時車輛后輪可能會浮起，帶來更大的危險。

對于很多越野愛好者來說，也許有一天晚上，車頂就是他們的“臨時家”。屋頂越來越受歡迎。全新路虎衛(wèi)士不僅配備了可折疊梯子，還擁有168kg的動態(tài)承載能力和300kg的靜態(tài)承載能力。即使是兩個150kg級別的相撲手，也能享受到在樓頂露營的美好時光。

動力方面，全新路虎衛(wèi)士搭載直列6缸3.0L雙增壓發(fā)動機(jī)，采用了雙渦流渦輪增壓進(jìn)氣系統(tǒng)、新型電子增壓器、200Bar高壓直噴燃油供給技術(shù)、進(jìn)排氣可變氣門正時系統(tǒng)等一系列高科技技術(shù)。在提升動力性能的同時，還提升了20%的運(yùn)行效率，可以大幅降低油耗。

這款3.0L雙增壓發(fā)動機(jī)最大功率294kW(400馬力)/5500rpm，最大扭矩550Nm。0到100 km/h加速時間僅為6.1s，動力相當(dāng)強(qiáng)勁。此外，路虎還為這款發(fā)動機(jī)配備了48V輕混系統(tǒng)，可以帶來更好的燃油經(jīng)濟(jì)性和動力響應(yīng)。

　　而傳動系統(tǒng)方面，全新路虎衛(wèi)士配備了一款來自采埃孚的8擋手自一體變速箱。這款變速箱具有體積小、重量輕的特點(diǎn)，可以幫助優(yōu)化車身前、后的重量比例，提升了車輛的動態(tài)穩(wěn)定性。 12下一頁閱讀全文