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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

交通保險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2021年10月，我國(guó)新能源乘用車(chē)保額為4.92萬(wàn)輛，環(huán)比下降18.2%，同比下降34.5%。1-10月，新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)保額71.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.4%。

“新能源乘用車(chē)保險(xiǎn)增速呈下降趨勢(shì)”

從數(shù)據(jù)來(lái)看，10月新能源乘用車(chē)保額仍處于下降趨勢(shì)，連續(xù)幾個(gè)月保額下降也影響了整體保額的增長(zhǎng)勢(shì)頭。

此外，值得注意的是，在累計(jì)71.3萬(wàn)輛的保險(xiǎn)數(shù)據(jù)中，37.1萬(wàn)輛新能源乘用車(chē)保有量為“個(gè)人”，占比52%；13.5萬(wàn)輛新能源乘用車(chē)保有量為“單位”，占比19%；另有20.7萬(wàn)輛新能源乘用車(chē)保有量“未知”，占比29%。換句話說(shuō)，很明顯，私人市場(chǎng)的新能源乘用車(chē)保額僅占總保額的一半左右。

“新能源乘用車(chē)私人用戶(hù)只占保額的一半”

事實(shí)上，增加B端新能源乘用車(chē)的市場(chǎng)份額并不是什么新鮮事，包括BAIC新能源、比亞迪、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等在內(nèi)的很多車(chē)企都是如此。，也紛紛發(fā)力開(kāi)拓廣闊的移動(dòng)出行B端市場(chǎng)，甚至自組織移動(dòng)出行業(yè)務(wù)部門(mén)消化自己的新能源乘用車(chē)生產(chǎn)能力。

當(dāng)然，在新能源汽車(chē)補(bǔ)貼逐漸下降的大環(huán)境下，上述商業(yè)模式能否最終形成真正的閉環(huán)，還需要車(chē)企自己考慮。