【太平洋汽車網(wǎng)】標(biāo)致4008是四缸，標(biāo)致4008車身的長(zhǎng)寬高分別為4510mm、1850mm、1662mm，軸距為2730mm。

　　動(dòng)力總成皓影采用的這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)為本田的L15B系列，具體型號(hào)為L(zhǎng)15BT。本田在國(guó)內(nèi)投放的L15B系列發(fā)動(dòng)機(jī)，細(xì)分型號(hào)非常之多。

　　其中，除了本田雅閣、本田INSPIRE上用的尾標(biāo)為260的高功率1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)之外，其余1.5T都是貼著VTEC標(biāo)但沒有VTEC的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　從凸輪軸上，也能看出，這臺(tái)車的凸輪只有一組，并沒有VTEC標(biāo)志性的高低凸輪，無(wú)法改變氣門升程。所以無(wú)論這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)不強(qiáng)，都跟所謂“VTEC is the best”沒什么關(guān)系。不過(guò)，在進(jìn)排氣凸輪軸末端的正時(shí)鏈輪上，調(diào)節(jié)氣門正時(shí)的機(jī)構(gòu)并沒有缺失，也就是說(shuō)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)雖然不支持可變氣門升程，但支持進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)。

　　缸蓋的部分，皓影采用標(biāo)準(zhǔn)的單出口集成式排氣，所謂集成式排氣，就是把常規(guī)排氣歧管集成在缸蓋內(nèi)，好處是可以讓高溫排氣更快地加熱缸蓋內(nèi)部冷卻液，從而提升整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱機(jī)速度，同時(shí)，更短的排氣管路，也能讓三元催化器的布置位置更近，加快三元的升溫，盡早達(dá)到工作狀態(tài)。不過(guò)，由于其結(jié)構(gòu)限制，相比于外置歧管，集成式排氣的排氣效率是要略差的。

　　與單出口排氣配合的是一顆單渦管的渦輪，這顆渦輪的排氣泄壓閥采用了電機(jī)控制，相比于真空機(jī)械式的泄壓閥，電機(jī)控制的形式，無(wú)論是精準(zhǔn)度還是反應(yīng)速度都要更好，所以大多數(shù)比較新的發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了這種形式。

　　變速器的部分，皓影采用了一臺(tái)CVT變速器，從尺寸來(lái)看，這臺(tái)CVT變速器的尺寸可是不小。很多人擔(dān)心CVT的可靠性，尤其是這幾年被日產(chǎn)軒逸那CVT變速器“嚇?！钡模孟袼蠧VT都不靠譜。其實(shí)正經(jīng)說(shuō)，本田用的自產(chǎn)CVT質(zhì)量還是不錯(cuò)的，能扛得扭矩也比較大，只要買了這車不改裝也不是天天把油門踹到發(fā)動(dòng)機(jī)艙里那種開法，基本上是沒啥問(wèn)題的。

　　4008采用了一臺(tái)代號(hào)EP6的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)是寶馬與PSA集團(tuán)合作研發(fā)的，目前是PSA集團(tuán)的主力機(jī)型，寶馬曾經(jīng)給自家1系、3系以及MINI上用，直到寶馬后來(lái)開發(fā)了三缸的B38發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)才在寶馬的產(chǎn)品序列中光榮退役。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）