【太平洋汽車網(wǎng)】標(biāo)致4008防側(cè)滑在中控臺，標(biāo)致4008車身的長寬高分別為4510mm、1850mm、1662mm，軸距為2730mm。

　　前段時間權(quán)威汽車平臺對標(biāo)致 4008 進(jìn)行了一次拆車對比，在車身鋼材上，標(biāo)致 4008 A 柱使用了強(qiáng)度超過 1300 兆帕的 A 級鋼，B 柱中層鋼材強(qiáng)度同樣達(dá)到 A 級標(biāo)準(zhǔn)，上邊梁鋼材抗拉強(qiáng)度超過 1400 兆帕，達(dá)到 S 級標(biāo)準(zhǔn)，在這些關(guān)鍵部位標(biāo)致 4008 的用料表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同級別競爭對手，這也賦予了車輛更高的安全性。

　　除了高耐撞性聞名于市場之外，法系車還有另一大特點，那就是操控。標(biāo)致的底盤調(diào)校功力在整個行業(yè)都算得上是首屈一指，它曾在勒芒 24 小時耐力賽、WRC 世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽、達(dá)喀爾拉力賽上都有過亮眼表現(xiàn)，數(shù)次將冠軍收入囊中，而于賽道上積累下來的豐富經(jīng)驗也始終影響著標(biāo)致的量產(chǎn)車，在車輛的駕駛操控性與穩(wěn)定性，標(biāo)致旗下車型同樣要優(yōu)于諸多競爭對手，標(biāo)致 4008 也不例外。

　　不過標(biāo)致的造車邏輯可能并不太受到中國消費(fèi)者的認(rèn)同，即便它能用一套前麥弗遜后扭力梁懸架調(diào)校出遠(yuǎn)超于同級的操控表現(xiàn)，但是大多數(shù)人在聽到扭力梁懸架的時候，慣性思維總是會第一時間拒絕，4008 在今年前 9 個月總銷量僅有 10674 輛，這還是標(biāo)致旗下賣得最好的一款車。

　　過于先鋒前衛(wèi)的設(shè)計理念可能也讓一些消費(fèi)者難以接受，其實不難發(fā)現(xiàn)它同樣秉持了一定的賽車思路，外觀激進(jìn)個性、周身遍布大量棱角分明的線條，高度符合空氣動力學(xué)特性。車內(nèi)慣用更易掌控的小尺寸上下平底方向盤、高置的儀表盤、圍繞駕駛者鋪開布局的座艙，這些都確實能夠輕易激發(fā)出駕駛者的駕駛欲望，但另一方面也犧牲了一定的空間舒適性。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）