日前，協(xié)會公布了周渡乘用車最新銷售數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，8月前三周，各大廠商乘用車零售同比下降15%，乘用車批發(fā)銷量同比下降23%，國內(nèi)乘用車市場持續(xù)下滑。

具體來看，8月第一周市場零售達到日均3.1萬輛，同比增長0%，表現(xiàn)相對穩(wěn)定，與今年7月第一周基本持平。8月第二周，日均零售達到3.6萬輛，同比下降18%。8月第三周，日均零售達到3.8萬輛，同比下降23%。

批發(fā)數(shù)據(jù)顯示，8月第一周日均批發(fā)2.8萬輛，較7月第一周下降15%，較7月第一周下降6%。8月第二個周日，批發(fā)3萬輛，同比下降22%，較7月第二周銷量下降6%。8月第三個周日，批發(fā)3.6萬輛，同比下降29%，較7月第三周銷量下降5%。

協(xié)會認為，疫情下購車需求旺盛，但供給不足，造成一定的供需矛盾。但近期突然供不應(yīng)求的信息讓經(jīng)銷商緊張，庫存也是寶貴的資源。因此形成了一定的延期銷售、穩(wěn)定售價的銷售方式，也干擾了下半年沖刺的銷售模式，不利于經(jīng)銷商售后利潤的持續(xù)保障。

乘聯(lián)會還指出，目前車用芯片短缺的問題不是高科技問題，而是受短期供需失衡的影響。隨著產(chǎn)業(yè)投資的加大，預(yù)計供大于求是明年芯片市場的現(xiàn)實。合資與豪華車企的芯片持續(xù)供給不足，加之新能源車的持續(xù)火爆，自主品牌的產(chǎn)銷也將明顯提升，這也體現(xiàn)了自主品牌供應(yīng)鏈自主可控的優(yōu)勢。