馬自達(dá)MX-30 參考價(jià)：未上市

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

日前，海外媒體報(bào)道稱(chēng)，馬自達(dá)高管在接受采訪時(shí)表示，馬自達(dá)MX-30（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）采用了容量?jī)H為35.5千瓦時(shí)的動(dòng)力電池，并不是因?yàn)樗軒?lái)一定的定價(jià)優(yōu)勢(shì)，而是因?yàn)槠?chē)全生命周期消耗的電能轉(zhuǎn)化為二氧化碳的“排放”。

在2021年10月舉行的東京車(chē)展上，馬自達(dá)首款量產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)MX-30正式亮相。新車(chē)配備動(dòng)力電池，容量35.5千瓦時(shí)，續(xù)航里程209公里；。驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率143Ps，峰值扭矩265N.m動(dòng)力系統(tǒng)的數(shù)據(jù)讓人覺(jué)得是一輛來(lái)自馬自達(dá)的純電動(dòng)汽車(chē)的正常表現(xiàn)，但動(dòng)力電池容量和續(xù)航里程的參數(shù)讓人覺(jué)得有些意外。或許應(yīng)該更高才能滿足目前的主流水平。

馬自達(dá)公司董事、公司歐洲R&D中心副總經(jīng)理Christian schulz在接受媒體采訪時(shí)表示:“實(shí)際上，目前這款車(chē)動(dòng)力電池容量的標(biāo)定更多的是考慮到其生命周期內(nèi)二氧化碳的‘排放’更低來(lái)決定的。其中，二氧化碳的“排放”是由電能消耗轉(zhuǎn)化而來(lái)的，應(yīng)加入電池組生產(chǎn)過(guò)程中可能產(chǎn)生的相關(guān)污染和排放。即使在行駛16萬(wàn)公里后必須更換電池，這款車(chē)的二氧化碳‘排放’總量仍將與馬自達(dá)家族的‘減排專(zhuān)家’馬自達(dá)3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）柴油版相當(dāng)。”

這個(gè)考慮是否有意義，我們暫不加以判定，但是目前馬自達(dá)的純電動(dòng)車(chē)制造理念好像與大多數(shù)車(chē)企“電池越大越好”的觀點(diǎn)背道而馳；而且在續(xù)航里程方面，也讓人感覺(jué)稍顯遜色。