捷達 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(1952條)

成都車展將于明天閉幕。不知道你有沒有和展臺的經(jīng)銷商簽訂購車協(xié)議，或者被他們鎖定為潛在客戶，定期打電話問你買車的想法。看了外觀、內(nèi)飾和配置表后，我建議大家看一下底盤，因為在這里可以體現(xiàn)出廠家造車理念和用料等。沒有人對它不感興趣。

●一汽-大眾新捷達

懸架結(jié)構(gòu):前麥弗遜后扭力梁

機箱亮點:全新機箱結(jié)構(gòu)

新款捷達前懸架部分為麥弗遜式，下控制臂采用鋼板沖壓。通過提前擠壓材料和設(shè)計結(jié)構(gòu)，可以在滿足強度要求的前提下，適當(dāng)減輕自身重量。這種類型的下控制臂在制造成本和這類車型的實用性方面更加平衡。

如果你是老捷達的車主，經(jīng)歷過更換減震器的車輛維修工作，那么你一定知道原來的后減震器大致是什么樣的。是的，新捷達的后減震器采用了減震筒與彈簧分離的結(jié)構(gòu)，優(yōu)點是減少了減震器在空之間的占用，將被盜空貢獻給了車輛。有些品牌車型在這方面會走得更遠。他們選擇較短的減震器來贏得車內(nèi)更多的空空間，但這樣會限制減震器油缸的活塞行程，從而在車輛通過顛簸路面時無法提供更充分的緩沖。新捷達沒有做到這一點，正如你在圖片中看到的。

點評:這次，我們真的要叫它新捷達了。與前十年的成長經(jīng)歷不同，2013款新捷達得到了徹底的提升。雖然你在車展期間除了外觀沒有看到任何細(xì)節(jié)，但可以肯定的是動力系統(tǒng)和底盤都有改進。