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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(14條)

據(jù)英國《金融時報(bào)》報(bào)道，菲亞特克萊斯勒汽車公司已同意向特斯拉支付數(shù)億歐元，將后者的電動汽車銷售配額納入其產(chǎn)品線，以避免因違反歐盟新的排放法規(guī)而被罰款。

外媒稱，此舉旨在利用特斯拉的電動汽車抵消其原車的二氧化碳排放量，從而將FCA銷售的汽車平均排放量降至歐盟允許的范圍。從明年開始，歐盟對汽車平均二氧化碳排放量的目標(biāo)是每公里95克。

根據(jù)數(shù)據(jù)提供商Jato Dynamics的數(shù)據(jù)，2021年，歐洲銷售的新車平均每公里產(chǎn)生120.5克二氧化碳，而根據(jù)瑞銀的數(shù)據(jù)，F(xiàn)CA去年銷售的新車平均每公里二氧化碳排放量為123克。瑞銀表示，F(xiàn)CA“未能達(dá)到目標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的風(fēng)險(xiǎn)最高”。

報(bào)道援引歐盟委員會官方網(wǎng)站的一份聲明稱，F(xiàn)CA和特斯拉已于2月25日啟動了一家開放式合資企業(yè)，并透露兩家日本競爭對手馬自達(dá)和豐田也已啟動合資企業(yè)。

「模型3」

根據(jù)歐盟規(guī)定，汽車制造商的尾氣排放可以在不同的內(nèi)部品牌之前相互抵消。比如允許奧迪ag以保時捷、奧迪的排放低于標(biāo)準(zhǔn)來抵消大眾、賽德、斯柯達(dá)品牌的過剩。

FCA計(jì)劃未來銷售混合動力和電動汽車，但仍被認(rèn)為是該領(lǐng)域的“后進(jìn)生”。由于其電動汽車銷量較低，如果不與特斯拉等電動汽車公司合資，幾乎不可能實(shí)現(xiàn)歐盟的排放目標(biāo)。

該報(bào)告沒有提到FCA同意向特斯拉支付的具體金額和其他進(jìn)一步的財(cái)務(wù)細(xì)節(jié)。FCA拒絕就相關(guān)財(cái)務(wù)細(xì)節(jié)置評，而特斯拉則證實(shí)，已于2月22日提交了申請合資的意向書。