領(lǐng)動 參考價：停售

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(376條)

隨著新能源汽車的日益推廣，動力電池的回收變得越來越迫切。近日，京津冀聯(lián)合組織開展了京津冀地區(qū)新能源汽車動力電池回收利用試點示范項目遴選工作，共遴選出18個動力電池回收再利用項目。

具體而言，這些項目涵蓋退役動力電池的評估、回收、綜合利用和拆解。從綜合利用角度看，包括塔基站動力電池梯級利用和梯級電池儲充站建設(shè)。

在這個宣傳項目中，兩家汽車公司也參與其中。其中，BAIC新能源參與的項目包括基于評估技術(shù)的動力電池梯級利用示范應(yīng)用、動力電池梯級利用工廠及回收體系建設(shè)；長城汽車的項目包括動力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)。

如果我們從2021年的“十城千車”項目算起，中國推廣新能源汽車已經(jīng)有10年了，2021年到2021年新能源汽車累計達到1.7萬輛。2021年后，新能源汽車進入大規(guī)模推廣應(yīng)用階段。截至2021年底，我國新能源汽車保有量已達261萬輛。

根據(jù)新能源汽車“5年/10萬公里”的質(zhì)保期，中國汽車技術(shù)研究中心做了計算。預(yù)計2021年動力電池將進入大規(guī)模退役階段，2021年累計量將超過20萬噸。如果70%可以用于階梯利用率計算，大約需要報廢6萬噸電池。

目前汽車公司、電池公司、原材料公司、電池拆解公司都在瞄準這個市場。但由于市場發(fā)展初期，該領(lǐng)域仍面臨退役電池回收難的問題。哪些字段適合逐步使用還有待驗證。誰最適合引領(lǐng)動（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）力電池回收還有待市場觀察，整個動力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈尚未形成完整的閉環(huán)。我們將持續(xù)關(guān)注動力電池回收的發(fā)展。