【太平洋汽車網(wǎng)】宋pro有220V電源。通過測試還發(fā)現(xiàn)，在60%剩余電量以及30%剩余電量兩個(gè)臨界點(diǎn)時(shí)，輸出功率變化率會(huì)有兩個(gè)階躍式的降低，初步分析這可能是系統(tǒng)邏輯對(duì)電池的保護(hù)以及對(duì)綜合續(xù)航里程的控制。

　　首先，咱們拿最常見城市工況來說，堵車都司空見慣。一腳油門、一腳剎車誰遇見了都煩，其實(shí)傳統(tǒng)燃油車它也很煩，發(fā)動(dòng)機(jī)剛輸出的動(dòng)力就被剎車系統(tǒng)無情的消耗掉。要知道低速行駛時(shí)，任何車的瞬時(shí)油耗都能達(dá)到恐怖的15L/100km以上（即便是排量很小的家用車也是一樣），這時(shí)的效率可想而知。這也是為什么城市油耗往往比高速油耗高好多的重要原因，歸根結(jié)底就是效率低。

　　而混動(dòng)就沒有這個(gè)問題。加速燒“電”，減速回收。電動(dòng)機(jī)完全規(guī)避掉了發(fā)動(dòng)機(jī)的低效能，這也是為什么是個(gè)混動(dòng)車就比燃油車省油的重要原因。尤其是咱們城市常見的低速蠕行狀態(tài)，需要多少動(dòng)力電動(dòng)機(jī)就輸出多少動(dòng)力，而非像傳統(tǒng)燃油車一樣，不管開多快，發(fā)動(dòng)機(jī)都要維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　沒聽懂？沒事，再給舉個(gè)極端例子，比如在車內(nèi)等著媳婦下班，傳統(tǒng)燃油車怠速狀態(tài)下一直在耗油，一公里都沒行駛，燃油被白白的浪費(fèi)掉了。而混動(dòng)車型就不需要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，依靠電力就能讓在車內(nèi)有空調(diào)用，有電視看（DiLink支持各種App），它的發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)長時(shí)間做無用功。一句話，沒了無謂的燃油消耗，自然省油。

　　相信也有這個(gè)顧慮。在宋Pro DM身上，在電池電量低于13%的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)為電池組充電，這樣哪怕遇到忘記充電的情況，它也能支撐各種用電器。而之所以預(yù)留出這么多電池電量，最重要的目的就是保護(hù)電池（防止過放電），所以像傳統(tǒng)電動(dòng)車一點(diǎn)電都沒有的情況，在它身上是不可能發(fā)生的。

　　但這并不代表時(shí)時(shí)刻刻都為電池組充電，畢竟用燃油充電這個(gè)事情違背了混動(dòng)車高效的初衷。所以說，那種增程式電動(dòng)車并不能和這種插電式混合動(dòng)力車型相提并論，增程式電動(dòng)車只是簡單的解決了續(xù)航問題，而不是解決整車燃油效率。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）