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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

日前，據(jù)外媒報道，日本汽車行業(yè)正集中資源發(fā)展電動汽車動力總成技術(shù)，包括豐田、日產(chǎn)、五十鈴、鈴木、斯巴魯、本田、三菱和馬自達，以及日本變速器制造商JATCO和愛信精機，其中有11家公司成立了名為變速器研究協(xié)會的組織。

早在50年前，德國政府就開始牽頭動力總成系統(tǒng)領(lǐng)域的聯(lián)合研究，中國政府也在采取相應措施，通過結(jié)合政府資金和歐洲公司提供的技術(shù)，加速研發(fā)。TRAMI指導委員會主任、本田R&D總工程師Tomonari Shirai表示，考慮到中德等其他地區(qū)的汽車行業(yè)在動力總成電氣化研究領(lǐng)域投入巨資，日本汽車行業(yè)對技術(shù)落后感到擔憂。

TRAMI致力于幫助日本跟上全球電動汽車動力總成技術(shù)的發(fā)展進度。未來TRAMI將專注于優(yōu)化從發(fā)動機到電機的動力傳輸。每個組織成員將提供10名工程師，根據(jù)他們面臨的挑戰(zhàn)決定不同的課題，并將研究委托給日本大學，其中包括合作開發(fā)汽車傳動技術(shù)以提高燃油效率。此前，日本制造商非常不愿意在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域就此進行合作。

在Tomonari Shirai看來，混合動力和純電動汽車的興起是對更復雜技術(shù)的需求，已經(jīng)超過了單個公司可以自行處理和開發(fā)的水平，需要聯(lián)合攻關(guān)?；旌蟿恿ζ囆枰貏e復雜的動力系統(tǒng)。例如，本田混合動力汽車將根據(jù)駕駛條件使用發(fā)動機、電動機或兩者的動力系統(tǒng)。雖然純電動汽車基本上不需要變速器，但汽車制造商仍然需要一個高效的動力總成系統(tǒng)來將動力從電動機傳遞到車輪。

TRAMI是日本汽車工業(yè)的第二個集體研究機構(gòu)，第一個是于2021年由9家公司共同成立的內(nèi)燃機研究協(xié)會。