【太平洋汽車網(wǎng)】凌派采用的1.0T發(fā)動機在功率、扭矩上的綜合表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)與一般的1.5L/1.6L自然吸氣發(fā)動機，最大功率達到163馬力。

　　從發(fā)動機科技配置上來說，這款代號為P10A3的1.0T與思域上的那款采用了同樣本田時下一系列的主流發(fā)動機技術(shù)，例如鋁合金缸體、缸內(nèi)直噴、進排氣雙氣門正時系統(tǒng)、集成式排氣歧管、電動渦輪泄壓閥等等。

　　雖然這臺機器是“地球夢”系列里最小的，但本田看家本領(lǐng)VTEC可變升程技術(shù)可沒少，它依然采用兩段氣門升程來分別改善發(fā)動機高、低負(fù)荷下的燃油和動力性能。

　　本田把旗下多款“地球夢”發(fā)動機稱為了“VTEC Turbo”系列發(fā)動機，但并不是每一臺機器都帶有VTEC可變升程技術(shù)，然而即便是有VTEC，不同機器也有著不同的設(shè)計，例如全新雅閣的1.5T發(fā)動機采用了排氣側(cè)VTEC，而思域和凌派的1.0T則在進氣側(cè)使用VTEC技術(shù)。

　　凌派的1.0T發(fā)動機選擇在進氣側(cè)布置VTEC的主要目的是，提升燃油經(jīng)濟性、降低排放，可見在這臺機器上本田將重心明確放在了節(jié)能減排上。

　　對于三缸發(fā)動機而言，最關(guān)鍵的振動和噪聲還是本身做功時往復(fù)慣性力不平衡導(dǎo)致。為了改善NVH性能，凌派在MT車型上使用了雙質(zhì)量飛輪，來盡量的吸收這些不平衡的振動。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）