捷達(dá) 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(1952條)

高爾夫車型的流行讓德國人要求經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)增加銷量。然而，就在這個時候，“美國人不需要掀背車”的聲音從美國傳來。因此，捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）作為高爾夫的轎跑版，承擔(dān)了大眾開拓北美市場的重任。對于大眾北美來說，捷達(dá)系列已經(jīng)成為其最重要的產(chǎn)品。在北美上市20多年后，大眾終于明白了這個地區(qū)的消費(fèi)者需要什么樣的車型。于是，2021年，負(fù)責(zé)復(fù)興的捷達(dá)開始了新一輪的翻新。新捷達(dá)還有一個全新的目標(biāo):迎接本田思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、豐田卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、馬自達(dá)3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）帶來的挑戰(zhàn)。

那么2011款捷達(dá)靠什么來完成這個使命呢？價(jià)格成了決定性因素。新款捷達(dá)S的起步價(jià)為15995美元，比2010款車型的起步價(jià)17735美元便宜不少。這個價(jià)格非常接近思域和卡羅拉的入門車型。

從一開始，歐洲模式擁有的一切對于美國市場來說是完全可以接受的。讓我們告別多輻鍍鉻中網(wǎng)，代之以與高爾夫6設(shè)計(jì)元素相同的侵略性零件。狹長的中網(wǎng)將大燈連接在一起。較低的進(jìn)氣口允許霧燈深埋在保險(xiǎn)杠兩側(cè)。

根據(jù)不同的配置，15英寸到17英寸的輪圈只填充了輪拱內(nèi)的空空間，設(shè)計(jì)上沒有太多的光彩。其中一個10輻合金車輪讓人想起上一代捷達(dá)TDI Cup街頭版。

除了兩處刻意打造的褶皺之外，2011款捷達(dá)的車身設(shè)計(jì)也不是很吸引人。不過從側(cè)面看，捷達(dá)圓滑的車尾與大眾旗艦輝騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）頗為相似。我們不必懷疑設(shè)計(jì)師沃爾特·德·席爾瓦的實(shí)力，因?yàn)楫?dāng)它將奧迪風(fēng)格的尾燈融入車身時，一切似乎都不突兀。帶側(cè)轉(zhuǎn)向燈的電加熱外后視鏡，魅力十足，氣勢逼人。

外觀上，捷達(dá)既有英國人的精明，又有美國人的傲慢，但我們感覺到一種不愉快的卑鄙感，這種卑鄙感從車外一直延伸到車內(nèi)。