寶馬2系 參考價(jià)：25.99萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局統(tǒng)計(jì)，截至4月23日，我國(guó)汽車召回總量超過(guò)159萬(wàn)輛，其中單次召回?cái)?shù)量最多的是4月16日由華晨寶馬和寶馬中國(guó)發(fā)起的召回，召回?cái)?shù)量超過(guò)36萬(wàn)輛。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年以來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)已有20多個(gè)品牌發(fā)起召回，包括沃爾沃、福特、寶馬、奔馳、大眾、斯巴魯、奧迪、東風(fēng)本田等。從第一季度的召回?cái)?shù)據(jù)來(lái)看，德系和日系品牌成為重災(zāi)區(qū)。截至一季度，日本品牌累計(jì)召回?cái)?shù)量超過(guò)41萬(wàn)輛，成為召回?cái)?shù)量最多的汽車；德國(guó)召回總數(shù)接近30萬(wàn)，僅次于日本。

根據(jù)今年年初協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，在去年的汽車召回中，合資品牌占了80%以上，進(jìn)口車企和自主品牌都占了10%左右。然而，這一結(jié)構(gòu)在今年第一季度發(fā)生了重大變化。一季度，進(jìn)口汽車召回?cái)?shù)量大幅增加，占比33%。合資品牌占比下降，一季度召回?cái)?shù)量占召回總數(shù)的57%，自主品牌基本保持在10%左右不變。

對(duì)于這樣的結(jié)構(gòu)性變化，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，還是與整體汽車市場(chǎng)的銷量低迷有關(guān)。在市場(chǎng)低迷的情況下，車企的現(xiàn)金流和盈利能力都受到考驗(yàn)。從現(xiàn)金流和盈利能力來(lái)看，進(jìn)口車企優(yōu)于合資品牌，合資品牌優(yōu)于自主品牌，因此一季度召回?cái)?shù)量結(jié)構(gòu)會(huì)有所變化。

此外，“召回”一詞也逐漸變得中性。召回不代表車輛質(zhì)量差。車企召回一方面是為了消除車輛潛在的質(zhì)量問(wèn)題，另一方面也是車企主動(dòng)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任的表現(xiàn)。對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，是成長(zhǎng)發(fā)展過(guò)程中的一個(gè)痛點(diǎn)，是推動(dòng)車企提高產(chǎn)品質(zhì)量的良藥。

從近三年中國(guó)汽車市場(chǎng)的召回?cái)?shù)量來(lái)看，雖然已經(jīng)連續(xù)三年超過(guò)1000萬(wàn)輛，但2021年的召回總量較2021年下降了37.5%。今年第一季度的召回?cái)?shù)量也比去年減少了64%。