Model 3 參考價：23.55萬起

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(120條)

如果考慮到疫情，新能源汽車的全球銷量表現(xiàn)還算不錯。EV Sales顯示，2021年3月，全球共銷售新能源汽車192380輛，同比下降15%，約占全球汽車市場份額的2.5%。

動力類型方面，純電動汽車占新能源汽車總銷量的74%；插電式混合動力車占26%。具體來看，2021年3月，特斯拉Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）以48788輛的交付量奪得熱銷車型第一名，比亞迪秦新能源（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）以創(chuàng)紀錄的5271輛沖到第二名，日產聆風以5060輛奪得第三名。但從1-3月累計銷量來看，中國車型榜單前10名只有比亞迪秦心能源，前20名中也有來自中國的選手，如MG EZS純電、BAIC EU系列、廣汽AION S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等。

汽車方面，特斯拉、比亞迪、寶馬3月單月排名前三；1-3月，特斯拉、寶馬、大眾位列前三，比亞迪以2.2萬輛的總量跌至第四。值得一提的是，像寶馬、大眾這樣的傳統(tǒng)車企都在積極地登上新能源銷量榜，這對于新能源車企來說是值得警惕的，因為隨著全球電動車規(guī)模的擴大，越來越多實力強勁的競爭對手將加入到這一細分市場的競爭中。

從2021年一季度的銷量來看，中國玩家的表現(xiàn)略遜一籌，但這是暫時的競爭格局。一方面，為鼓勵我國新能源汽車產業(yè)，補貼政策已決定延長至2022年底；另一方面，設定30萬元門檻的補貼，將在一定程度上提升中國車企及其產品的競爭力。

有業(yè)內人士認為，中國汽車產業(yè)越來越開放。雖然這會導致一些企業(yè)被淘汰，但保護落后產能并不可取。只有在開放競爭中，中國傳統(tǒng)汽車企業(yè)和新能源汽車企業(yè)的競爭力才能得到有效提升。也許在不久的將來，我們將能夠再次看到，來自中國的新能源產品和汽車公司以強烈的態(tài)度上榜。