日產(chǎn)GT-R 參考價(jià)：未上市

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(17條)

日產(chǎn)GT-R（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、雷克薩斯LFA（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、謳歌NSX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）誰(shuí)是最好的日系跑車(chē)？也許每個(gè)人對(duì)這個(gè)問(wèn)題都有自己的答案。但在中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)，謳歌的銷(xiāo)量遠(yuǎn)不如其他兩家。

《謳歌NSX》

近日有媒體報(bào)道，謳歌和廣本開(kāi)始在網(wǎng)格內(nèi)銷(xiāo)售。北京地區(qū)部分經(jīng)銷(xiāo)商因銷(xiāo)售問(wèn)題將謳歌拉至廣本展廳。就此事咨詢了廠家，廣本和謳歌都表示目前沒(méi)有并網(wǎng)銷(xiāo)售的計(jì)劃。合并銷(xiāo)售只是一些經(jīng)銷(xiāo)商的獨(dú)立行為。

銷(xiāo)量一直是謳歌最頭疼的問(wèn)題。2021年國(guó)產(chǎn)后，謳歌的銷(xiāo)量并沒(méi)有太大提升。2017-2021年，謳歌全年銷(xiāo)量分別為16348輛、9071輛、14786輛，與雷克薩斯一個(gè)月銷(xiāo)量持平。2021年已經(jīng)有經(jīng)銷(xiāo)商在網(wǎng)格上銷(xiāo)售謳歌和本田，謳歌并沒(méi)有否認(rèn)這一點(diǎn)，只說(shuō)“是否形成固定模式，要看市場(chǎng)情況和消費(fèi)者需求的變化。”

與謳歌不同，本田在中國(guó)的受歡迎程度一直很高。2021年，本田在華銷(xiāo)量達(dá)到155.4萬(wàn)輛，創(chuàng)下年度銷(xiāo)量紀(jì)錄。以本田的知名度，增加謳歌銷(xiāo)量無(wú)疑是經(jīng)銷(xiāo)商最理性的選擇。此前，有經(jīng)銷(xiāo)商在接受采訪時(shí)表示:“多店混業(yè)經(jīng)營(yíng)是降低運(yùn)營(yíng)成本、增加交易概率的一個(gè)方向。”一些4S商店甚至同時(shí)經(jīng)營(yíng)五個(gè)品牌。

具體到本田和謳歌，只是屬于同一家公司。謳歌的“技術(shù)控”調(diào)性在很大程度上與本田的目標(biāo)消費(fèi)者不謀而合。主要障礙可能是謳歌本身就是一個(gè)豪華品牌，與本田的完全融合可能會(huì)讓品牌定位不清晰。

但品牌的最終目標(biāo)是推動(dòng)銷(xiāo)售。如果現(xiàn)有的品牌定位很難提升，盲目堅(jiān)持下去是不明智的。本田在中國(guó)擁有廣泛的受眾和粉絲基礎(chǔ)，這些用戶也需要升級(jí)。如果能打通客戶群資源，本田和謳歌可能會(huì)有很好的化學(xué)反應(yīng)。就算謳歌真的成為“大本田”，只要消費(fèi)者接受，也沒(méi)什么不好。