如今主流的汽車評價文章往往從廠家給出的動力數(shù)據(jù)和0-100 km/h的實際測試加速度兩個角度來評價動力，實際測試不可能每輛車都做，所以很多時候我們都是拿著廠家給出的數(shù)據(jù)“紙上談兵”，但你有沒有想過這個問題:我們能不能用上廠家所有的標(biāo)稱動力？

●發(fā)動機功率和車輪功率之間的差異:

眾所周知，汽油發(fā)動機將汽油的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能，再將一部分熱能轉(zhuǎn)化為機械能來驅(qū)動車輛。這本身不是一種理想的工作模式，因為很大一部分能量以熱能的形式耗散到空氣體中。剩余的轉(zhuǎn)換機械能必須為發(fā)電機、液壓助力機構(gòu)、冷卻系統(tǒng)和空調(diào)節(jié)器以及一系列其他裝置提供動力。這些裝置獲得所需的動力后，曲軸輸出的其余動力就是用來驅(qū)動車輛的動力，這是目前大多數(shù)廠家在宣傳彩頁上標(biāo)注的動力參數(shù)，也就是發(fā)動機曲軸輸出的動力。

“我們能使用所有的力量嗎？』

但事實是，你到目前為止看到的動力值，就跟廠家公布的油耗一樣，在日常使用中永遠得不到，因為動力的傳遞還沒有結(jié)束，從發(fā)動機曲軸到汽車輪胎再到地面都是一段漫長的路程，到處都是齒輪和軸承。想象一下，首先是離合器或變矩器，然后是變速箱、主減速器、差速器、半軸，最后是車輪，輪胎將動力傳遞給地面...過程太復(fù)雜了，我都懶得數(shù)了。總之，現(xiàn)實只會比我說的更復(fù)雜。在這個過程中，動力會因為機械效率而損失，最終通過這些傳動作用在地面上的動力，才是我們真正可以利用的動力。

我們通常把輪胎作用在地面上的動力稱為“輪上動力”。我們這次測試的目的是看看制造商公布的功率值和實際的輪上功率值之間有多大的差異。通過測試，你會發(fā)現(xiàn)有些車的車輪功率和廠家公布的功率差別會比較大，而有些車的差別會比較小。