【太平洋汽車網(wǎng)】14款君威gs有cdc，君威GS車身尺寸為4913x1863x1462mm，軸距2829mm，它采用了GS專屬空氣動力學包圍,使其風阻系數(shù)僅為0.29。

　　車輛的運動性和舒適性似乎總是對立的存在。一款主打運動的車型在懸架調(diào)校方面多半走得是“硬派”風格，這樣車輛在行駛過程中，可以獲得更好的底盤支撐，減小車身側(cè)傾，同時也會感受到清晰的路面回饋。如果拋開運動性能，單說這種調(diào)校，那絕對與舒適性這三個字不搭邊。

　　同樣，一款主打舒適性的車型，多半走得是“柔美”路線，懸架調(diào)校偏柔軟，這樣可以讓車輛更輕松地化解路面的震動，帶給駕乘人員舒適的駕乘體驗，不過也得接受過彎時車身的“晃晃悠悠”。由此可見，舒適性與運動性是一對冤家，有我沒你，有你沒我。

　　當然，市面上的懸架阻尼可調(diào)節(jié)的豪華車型，運動、舒適可以兼得，但只是個別的例子，而且不是普通老百姓消費能力之內(nèi)的選擇。那么普通車型難道真的是運動和舒適不可兼得？

　　懸架軟硬度可調(diào)節(jié)，運動與舒適可以兼得不吹不黑，在B級轎車市場，掰著指頭數(shù)，懸架軟硬度可調(diào)節(jié)的車型有哪些？毫無疑問，全新君威GS是第一個。在試駕全新君威GS的過程中，留給我印象最深刻的是它配備的CDC懸架軟硬度可調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

　　在SPORT模式下，全新君威的懸架變得硬朗起來，支撐性非常不錯，在正常速度過彎的時候，能明顯感覺到車身的側(cè)傾微乎其微；在高速過彎的時候，車身依然有貼地感，如果將坐姿調(diào)低，主動降低車身重心，相信你會愛上過彎的快感。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）