挑戰(zhàn)者 參考價(jià)：未上市

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

意大利車(chē)廠(chǎng)菲亞特接手后，克萊斯勒道奇、挑戰(zhàn)者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、充電器成為道奇的性能圖騰，繼續(xù)發(fā)揚(yáng)美國(guó)肌肉跑車(chē)精神。其中挑戰(zhàn)者散發(fā)著復(fù)古氣息，Charger則呈現(xiàn)出各自的立場(chǎng)，因此也贏得了美國(guó)忠實(shí)粉絲的支持，也是與福特野馬和雪佛蘭科邁羅競(jìng)爭(zhēng)的復(fù)古跑車(chē)的代表。在廠(chǎng)家的安排下，筆者前往賽道與這款跑車(chē)取得了聯(lián)系，包括旗艦車(chē)型SRT8。

與充電器共享平臺(tái)

已經(jīng)上線(xiàn)一段時(shí)間的Challenger與Charger共享開(kāi)發(fā)平臺(tái)。還采用了前置發(fā)動(dòng)機(jī)和后輪驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)，充滿(mǎn)了昔日奔馳E級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的優(yōu)越體格。這是一輛帶有德國(guó)血統(tǒng)的當(dāng)代美國(guó)跑車(chē)。

動(dòng)力陣容上，從SE基本V6和六速手動(dòng)擋到R/T和頂配SRT8版本8。雖然開(kāi)發(fā)平臺(tái)相同，但底盤(pán)調(diào)校、內(nèi)飾材料、變速箱都不一樣，意味著動(dòng)力性能有自己的特長(zhǎng)。

SRT部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)研發(fā)

帶著70年代復(fù)古肌肉的味道，挑戰(zhàn)者看起來(lái)很不一樣。開(kāi)車(chē)上路好像是在昨天的路上的錯(cuò)覺(jué)。雖然整體設(shè)計(jì)還是符合現(xiàn)代人的需求，但幾個(gè)細(xì)節(jié)還是忍不住讓人有時(shí)候會(huì)感到迷?？?，而且內(nèi)置手感不錯(cuò)，也沒(méi)有厭惡廉價(jià)感。

對(duì)于受邀試駕的人來(lái)說(shuō)，最期待的莫過(guò)于搭載6.1升HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)的SRT8，最大馬力為425馬力，底盤(pán)設(shè)定由克萊斯勒和道奇成立的SRT部門(mén)主導(dǎo)，配備6速手球。當(dāng)然，買(mǎi)家也可以選擇最高時(shí)速275公里的增強(qiáng)型五速自動(dòng)變速箱。

一開(kāi)始我拿到的是3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)的挑戰(zhàn)者，輸出只有250馬力。說(shuō)實(shí)話(huà)，高底盤(pán)設(shè)定、弱輸出、慢變速箱讓它的動(dòng)力性能筋疲力盡。淘汰的四速自動(dòng)變速箱配備了巨大的車(chē)身。雖然官方宣稱(chēng)加速到0-100公里需要7秒多，但很難說(shuō)服人們?cè)趺撮_(kāi)。唯一可取的是相當(dāng)于中型轎車(chē)的9.4L/100km左右的高速公路。話(huà)說(shuō)回來(lái)，買(mǎi)挑戰(zhàn)者的人真的在乎嗎？