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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

在節(jié)能環(huán)保日益嚴格的今天，越來越多的廠商在新發(fā)動機上配備缸內(nèi)直噴技術(shù)。但是你知道嗎？缸內(nèi)直噴技術(shù)不是一項新技術(shù)，而是一項有著半個多世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）歷史的“老”技術(shù)。

●到底什么是“缸內(nèi)直噴”？

缸內(nèi)直噴是指燃油噴嘴安裝在氣缸內(nèi)，燃油直接噴入氣缸，與進入氣缸的空氣體混合。噴射壓力進一步提高，使燃油霧化更加細致，真正實現(xiàn)了燃油噴射與進氣混合的精確比例控制，提高了燃燒效率和動力性能。

●首款采用缸內(nèi)直噴技術(shù)的量產(chǎn)車

博世與古特布羅德聯(lián)合開發(fā)的缸內(nèi)直噴二沖程汽油發(fā)動機，最大功率約28馬力，最大扭矩58 N？米飯。這款發(fā)動機于1951年在法蘭克福車展上亮相，隨后進入量產(chǎn)階段。

●早期最知名的缸內(nèi)直噴車型。

也許你從未聽說過古利亞思，但1954年的奔馳300SL可能會給我們留下更深刻的印象。它也是早期使用配備缸內(nèi)直噴技術(shù)的汽油發(fā)動機的車型之一。

●為什么當時不流行？

缸內(nèi)直噴技術(shù)確實可以降低發(fā)動機的油耗水平，節(jié)省燃油的同時提供良好的動力。然而缸內(nèi)直噴技術(shù)最大的缺點在于成本。除了研發(fā)過程中成本較高外，更復(fù)雜精密的結(jié)構(gòu)也導致零件價格較同期的歧管注射技術(shù)更高。此外，另一個重要原因是當時汽油價格較低，缸內(nèi)直噴技術(shù)的節(jié)油優(yōu)勢不足以成為車企青睞它的決定性因素。因此，與缸內(nèi)直噴技術(shù)同時開發(fā)的歧管噴射方法可以更快地推廣。

上世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）末本世紀初，隨著各國排放法規(guī)的日益嚴格和汽油價格的上漲，越來越多的車企想到了塵封已久的缸內(nèi)直噴技術(shù)。如今，隨著越來越多的車企加入使用缸內(nèi)直噴技術(shù)的行列，從某種意義上來說，擁有缸內(nèi)直噴技術(shù)已經(jīng)成為判斷發(fā)動機是否先進的標準。所以很多人會誤以為缸內(nèi)直噴技術(shù)是一項新技術(shù)，但實際上它是一項有著半個多世紀歷史的“老”技術(shù)。