對于目前的電動車來說，電機(jī)的特性決定了它只需要配備一個單級減速器就可以完成動力的傳遞，取得了不錯的效果。然而，人類的欲望總是無窮無盡的。在對電動馬達(dá)的研究中，德國零部件巨頭博世認(rèn)為，通過在傳動系統(tǒng)中增加齒輪，可以進(jìn)一步提高電動汽車的經(jīng)濟(jì)性和可靠性，所以也許在不久的將來，電動汽車車主也會樂于“比較”各自汽車的齒輪數(shù)量。

不管傳統(tǒng)汽車廠商愿不愿意承認(rèn)，電動汽車越來越普及的事實(shí)是他們非常不愿意面對的。自內(nèi)燃機(jī)車發(fā)明以來，傳統(tǒng)汽車制造商投入了最多的精力和金錢，積累了最深厚的技術(shù)?？峙逻@兩個系統(tǒng)就是動力和傳動。然而，目前市場上的電動汽車已經(jīng)放棄了這兩個部分。由于電機(jī)具有較寬的轉(zhuǎn)速范圍，只需調(diào)節(jié)輸入電流即可完成對其功率輸出的控制，從而實(shí)現(xiàn)車輛的加速或減速，適應(yīng)幾乎所有的行駛工況。所以在傳動方面，目前大部分電動車只需要配備單級減速器，通過半軸完成電機(jī)到車輪的動力傳遞。

然而，目前的電動汽車雖然可以用單級減速器正常行駛，但單級減速器仍然存在一些缺點(diǎn)。車輛高速行駛時(shí)，電機(jī)需要保持極高的轉(zhuǎn)速，不利于噪聲控制和續(xù)航里程。如果使用多級減速器，可以增加速比的范圍，并且可以根據(jù)不同的工況改變速比，可以在車輛起步時(shí)有更好的加速水平，在高速時(shí)降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，從而降低噪音和功耗。正是因?yàn)椴┦揽吹搅硕嗨贉p速器的這一優(yōu)勢，才開始研發(fā)用于電機(jī)的多速“變速箱”，并有望在不久的將來推出。

編輯摘要:

電動車沒有檔位，這似乎已經(jīng)成為電動車的普遍認(rèn)知。然而，博世的最新產(chǎn)品即將打破這一觀點(diǎn)。在電池技術(shù)沒有革命性突破的情況下，多擋減速器確實(shí)對電動汽車的性能和經(jīng)濟(jì)性起到了積極的作用。不過，目前博世還沒有公開減速器的核心結(jié)構(gòu)。究竟是類似AT的行星齒輪結(jié)構(gòu)，還是雙離合或CVT，目前還不得而知。只有等待的時(shí)間會為我們揭示秘密。