對于目前的電動車來說，電機的特性決定了它只需要配備一個單級減速器就可以完成動力的傳遞，取得了不錯的效果。然而，人類的欲望總是無窮無盡的。在對電動馬達的研究中，德國零部件巨頭博世認為，通過在傳動系統(tǒng)中增加齒輪，可以進一步提高電動汽車的經(jīng)濟性和可靠性，所以也許在不久的將來，電動汽車車主也會樂于“比較”各自汽車的齒輪數(shù)量。

不管傳統(tǒng)汽車廠商愿不愿意承認，電動汽車越來越普及的事實是他們非常不愿意面對的。自內(nèi)燃機車發(fā)明以來，傳統(tǒng)汽車制造商投入了最多的精力和金錢，積累了最深厚的技術?？峙逻@兩個系統(tǒng)就是動力和傳動。然而，目前市場上的電動汽車已經(jīng)放棄了這兩個部分。由于電機具有較寬的轉速范圍，只需調(diào)節(jié)輸入電流即可完成對其功率輸出的控制，從而實現(xiàn)車輛的加速或減速，適應幾乎所有的行駛工況。所以在傳動方面，目前大部分電動車只需要配備單級減速器，通過半軸完成電機到車輪的動力傳遞。

然而，目前的電動汽車雖然可以用單級減速器正常行駛，但單級減速器仍然存在一些缺點。車輛高速行駛時，電機需要保持極高的轉速，不利于噪聲控制和續(xù)航里程。如果使用多級減速器，可以增加速比的范圍，并且可以根據(jù)不同的工況改變速比，可以在車輛起步時有更好的加速水平，在高速時降低發(fā)動機轉速，從而降低噪音和功耗。正是因為博世看到了多速減速器的這一優(yōu)勢，才開始研發(fā)用于電機的多速“變速箱”，并有望在不久的將來推出。

編輯摘要:

電動車沒有檔位，這似乎已經(jīng)成為電動車的普遍認知。然而，博世的最新產(chǎn)品即將打破這一觀點。在電池技術沒有革命性突破的情況下，多擋減速器確實對電動汽車的性能和經(jīng)濟性起到了積極的作用。不過，目前博世還沒有公開減速器的核心結構。究竟是類似AT的行星齒輪結構，還是雙離合或CVT，目前還不得而知。只有等待的時間會為我們揭示秘密。