【太平洋汽車網(wǎng)】新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)總控中心是電機(jī)控制器，新能源汽車的動(dòng)力核心主要來(lái)自動(dòng)力電池、電機(jī)和電控；其中動(dòng)力電池為整車提供動(dòng)力來(lái)源，而電機(jī)電控則作為整車的驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)。既是動(dòng)力中樞又是成本中心，電機(jī)電控是新能源汽車的重要組成部分。

　　一、新能源汽車動(dòng)力核心大變革

　　1. 電機(jī)電控：新能源汽車的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不同于傳統(tǒng)燃油汽車，新能源汽車動(dòng)力總成大變革。傳統(tǒng)汽車主要以化 石能源（汽油、柴油、天然氣等）作為動(dòng)力來(lái)源，并以發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱 等帶動(dòng)整車的運(yùn)轉(zhuǎn)。不同于傳統(tǒng)燃油汽車，新能源汽車的動(dòng)力核心主要 來(lái)自動(dòng)力電池、電機(jī)和電控；其中動(dòng)力電池為整車提供動(dòng)力來(lái)源，而電 機(jī)電控則作為整車的驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)。

　　既是動(dòng)力中樞又是成本中心，電機(jī)電控是新能源汽車的重要組成部分。 以純電動(dòng)汽車為例，目前在新能源汽車的生產(chǎn)成本中，電池、電機(jī)電控 構(gòu)成的動(dòng)力總成占整車的成本比重超過(guò) 50%，其中電池占成本比重接近 40%，電機(jī)電控占成本比重在 10%-15%。近年來(lái)，隨著新能源汽車補(bǔ)貼 退坡倒逼下游整車廠商向?qū)⒊杀鞠蛏嫌蝹鲗?dǎo)；受此影響上游電池材料、 電池制造以及電機(jī)電控等價(jià)格均出現(xiàn)不同程度下滑，但仍將是整車的重 要成本中心。此外電池的能量密度和帶電量將會(huì)影響整車的續(xù)航里程， 而電機(jī)電控的性能和穩(wěn)定性則會(huì)影響電池的轉(zhuǎn)換效率、使用壽命、安全 性以及整車行駛過(guò)程中的穩(wěn)定性、反應(yīng)速度等等，因此電機(jī)電控的地位不容小覷。

　　電池、電機(jī)和電控是新能源汽車的主要的成本來(lái)源

　　2. 大勢(shì)所趨，汽車電動(dòng)化帶來(lái)電機(jī)電控大市場(chǎng)新能源汽車發(fā)展是大勢(shì)所趨。自 2012 年國(guó)務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》以來(lái)，財(cái)政補(bǔ)貼、稅費(fèi)減免等措施使我國(guó)新能源汽車產(chǎn) 業(yè)蓬勃發(fā)展；同時(shí)考慮我國(guó)在動(dòng)力電池領(lǐng)域的完善的產(chǎn)業(yè)鏈布局和材料 優(yōu)勢(shì)，我國(guó)新能源汽車銷量始終位居全球前列。2018 年我國(guó)新能源汽車 銷量達(dá)到 125.6 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 61.7%，銷量為 2014 年的 16 倍；2019 年 1-8 月累計(jì)銷售新能源汽車 79.3 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 32%。隨著財(cái)政補(bǔ)貼 的逐步退出，我國(guó)推出了雙積分政策將進(jìn)一步從市場(chǎng)化的角度引導(dǎo)新能 源汽車的發(fā)展。而從全球范圍來(lái)看，以德國(guó)、瑞典等為代表的發(fā)達(dá)國(guó)家 紛紛公布禁售燃油車時(shí)間表；同時(shí)奔馳、豐田等傳統(tǒng)老牌車企也加大在 新能源汽車領(lǐng)域的布局，在當(dāng)前能源變革的時(shí)代，汽車電動(dòng)化已是大勢(shì)所趨。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）