【太平洋汽車網(wǎng)】蔚來自動(dòng)駕駛能識(shí)別紅綠燈，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)會(huì)通過攝像頭、傳感器以及地圖數(shù)據(jù)等軟硬件探測十字路口交通標(biāo)志，當(dāng)車輛接近十字路口時(shí)，無論紅綠燈處在何種狀態(tài)，車輛都會(huì)減速并停車，由駕駛者根據(jù)紅綠燈情況決定是否踩下加速踏板。

　　自動(dòng)駕駛系統(tǒng)會(huì)通過攝像頭、傳感器以及地圖數(shù)據(jù)等軟硬件探測十字路口交通標(biāo)志，當(dāng)車輛接近十字路口時(shí)，無論紅綠燈處在何種狀態(tài)，車輛都會(huì)減速并停車，由駕駛者根據(jù)紅綠燈情況決定是否踩下加速踏板。

　　這種設(shè)計(jì)的特點(diǎn)是把駕駛者當(dāng)作操控車輛的主體，系統(tǒng)只是輔助，可以避免一些不必要的麻煩。特斯拉在開發(fā)人工智能的道路上需要搜集真實(shí)的案例，通過客戶實(shí)際操作是一個(gè)行之有效的方法。例如，在當(dāng)初自動(dòng)變換車道功能推出時(shí)，需要駕駛者確認(rèn)后完成操作，后來才升級(jí)為完全自動(dòng)變換車道而不需要駕駛者確認(rèn)。

　　實(shí)際上，十字路口交通狀況極為復(fù)雜，系統(tǒng)處理起來遠(yuǎn)非想象中容易，因此，新功能正式上線還需時(shí)日。試想，如果車輛在前方綠燈時(shí)突然減速停車而駕駛者沒有注意采取措施，很可能造成追尾事故。雖然事故認(rèn)定后車全責(zé)，但是由特斯拉引出話題性爭議是可以預(yù)見的。

　　同樣，這項(xiàng)功能還適用于對(duì)路面行人和自行車的預(yù)警，需要駕駛者及時(shí)作出判斷。從本質(zhì)上說，這種自動(dòng)駕駛技術(shù)只是走向完全自動(dòng)駕駛的進(jìn)階功能，具體使用當(dāng)慎重。至于中國的特斯拉用戶，短期內(nèi)收到這項(xiàng)升級(jí)恐怕很難。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）