與眾多廠商積極研發(fā)高普及度、高成熟度的混合動(dòng)力系統(tǒng)不同，PSA集團(tuán)在新能源領(lǐng)域走在了前列，選擇將壓縮空燃?xì)馀c傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合，形成了一套名為Hybrid Air的混合動(dòng)力系統(tǒng)。

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目前，這種混合動(dòng)力系統(tǒng)仍處于概念階段。由PSA集團(tuán)和博世公司聯(lián)合開發(fā)。主要由汽油機(jī)、壓縮空儲(chǔ)氣系統(tǒng)和氣動(dòng)馬達(dá)組成。

在這種混合動(dòng)力系統(tǒng)中，壓縮空氣體被用作驅(qū)動(dòng)氣動(dòng)馬達(dá)運(yùn)行的能源。這個(gè)原理和我們常見的氣動(dòng)扳手很相似，只是車輛上的氣動(dòng)馬達(dá)功率更大?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)有三種工作模式，即純空氣驅(qū)、純汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)和混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式。

從上面的結(jié)構(gòu)圖和工作原理圖可以看出，由于氣瓶分別安裝在車輛的客廂下部和后備箱內(nèi)，在車內(nèi)性能方面與目前的混合動(dòng)力汽車相比并沒有很大的優(yōu)勢空。

PSA集團(tuán)開發(fā)這種混合動(dòng)力系統(tǒng)的重要原因之一是其成本較低。搭載這種混合動(dòng)力系統(tǒng)的車輛在歐洲的售價(jià)預(yù)計(jì)在1.5-2萬歐元，這比售價(jià)超過2萬歐元的普通混合動(dòng)力汽車更能被消費(fèi)者接受。另外，在制造和回收的過程中，油電混動(dòng)系統(tǒng)中的電池組往往會(huì)產(chǎn)生一定程度的二次污染，但這種空氣混系統(tǒng)沒有這個(gè)問題。

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「混合空氣系統(tǒng)」的結(jié)構(gòu)和工作原理

目前廠家還沒有公布車輛在純空氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式下的續(xù)航里程。氣動(dòng)馬達(dá)除了結(jié)構(gòu)簡單、長時(shí)間滿負(fù)荷運(yùn)行、安全可靠、啟動(dòng)扭矩大等優(yōu)點(diǎn)外，還有一個(gè)大問題，即振動(dòng)和噪音，這對(duì)于強(qiáng)調(diào)舒適性和安靜性的乘用車來說是無法接受的。同時(shí)，氣動(dòng)馬達(dá)與汽油機(jī)之間的動(dòng)力連接過程能否順暢、不引人注目，氣瓶的安全性是否真的關(guān)系到實(shí)際用車體驗(yàn)。

總結(jié):

PSA集團(tuán)的新做法似乎為如今的混合動(dòng)力系統(tǒng)增添了一個(gè)新的亮點(diǎn)，PSA集團(tuán)也計(jì)劃在2021年將這一技術(shù)正式投放到旗下的中型車上，并正式宣布這一系統(tǒng)可以將車輛在綜合路況下的油耗降低35%。不過廠家目前還沒有公布更多的技術(shù)細(xì)節(jié)?；蛟S在這個(gè)系統(tǒng)正式量產(chǎn)之前，還有很多技術(shù)問題需要解決。