【太平洋汽車網(wǎng)】被動(dòng)駕駛是自動(dòng)駕駛，自動(dòng)駕駛只是一個(gè)廣義統(tǒng)稱，其中L1級(jí)別和L2級(jí)別稱之為輔助駕駛，L3級(jí)別和L4級(jí)別稱之為高度自動(dòng)駕駛，L5稱之為完全自動(dòng)駕駛，在實(shí)際發(fā)展應(yīng)用過程中也有L2.5級(jí)別的情況。等級(jí)越高脫離人為參與駕駛的程度就越高，百公里接管次數(shù)也就越少。

　　奧托立夫中國區(qū)總裁程翠香在接受記者采訪時(shí)表示，隨著智能互聯(lián)汽車的發(fā)展，主動(dòng)安全、ADAS等技術(shù)的應(yīng)用非但不會(huì)降低被動(dòng)安全的應(yīng)用需求，相反，對(duì)其依賴性會(huì)更大。即便在自動(dòng)駕駛汽車?yán)铮坏┌l(fā)生事故，被動(dòng)安全就是最后一道防線。很多國家都在追求零死亡率或者零傷害率，相信只要有這樣的追求在，被動(dòng)安全的價(jià)值就在，而且不減反增。

　　奔馳"ESF 2019"概念車，讓人們看到了這家百年車企對(duì)于車輛安全性的極致追求。"ESF 2019"在自動(dòng)駕駛模式下，方向盤向下收納，前排氣囊就被放在儀表盤上，同時(shí)體積放大到了原先的數(shù)倍。另外，側(cè)氣囊的體積也大幅增加，同時(shí)單張座椅的兩側(cè)也均有配備，展開之后會(huì)向內(nèi)半包裹住乘客，在防止乘客和車門相撞的同時(shí)也能防止乘客之間的互撞，以提供更加全面的防護(hù)效果。除了常見的前排氣囊外，"ESF 2019"也為后排乘客準(zhǔn)備了前部氣囊。前排的安全帶頂部固定錨點(diǎn)從B柱轉(zhuǎn)移到了座椅上，無論如何調(diào)整座椅靠背的角度，安全帶都能很好的將乘客固定在座椅上。

　　被動(dòng)安全系統(tǒng)更新迭代加速一方面，目前主動(dòng)安全在NCAP的得分比重越來越高，約束系統(tǒng)的內(nèi)容和性能要求也在變得更豐富，保護(hù)性能進(jìn)一步提升。

　　隨著法律、法規(guī)及各地區(qū)新車評(píng)價(jià)規(guī)程（NCAP）的更新，對(duì)乘員的保護(hù)要求不斷提高，同時(shí)越來越注重后排乘員的安全，并且也開始關(guān)注其他交通參與方（比如行人）的保護(hù)。每三年升級(jí)一次的中國新車評(píng)價(jià)規(guī)程（C-NCAP）將不斷促進(jìn)車輛具備更安全的性能。以前正碰和偏置碰要求有安全帶、主副駕駛安全氣囊，后來增加了側(cè)面碰撞的評(píng)價(jià)要求，這時(shí)頭部氣簾和側(cè)面氣囊就有了用武之地。正面安全氣囊的安裝率雖然已達(dá)80%，而發(fā)達(dá)國家接近100%，依然有很大的上升空間；以前只需要普通安全帶，現(xiàn)在要求是預(yù)緊安全帶甚至是雙預(yù)緊安全帶。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）