【太平洋汽車網(wǎng)】比亞迪刀片電池用鈷，三元鋰電池是鎳鹽、鈷鹽、錳鹽的聚合物為正極材料，其中鎳、鈷、錳的比例不同，得到電池的性能也不同。

　　所有電池的原理本質(zhì)上都是電化學的氧化還原反應。電池都由正極、負極和電解液組成。電池負極材料化學性質(zhì)比較活潑，在電池放電時失去電子發(fā)送氧化反應，電池正極材料一般化學性質(zhì)相對穩(wěn)定，在電池放電時發(fā)生還原反應，因此，電池在放電過程中一直消耗正負極材料。為了得到重復充放電的能力，就需要這個化學反應具有可逆性。在電池充電時，在外部電場的作用下，電解液中的正離子得到電子在負極析出，電解液中的負離子失去電子在正極上聚集。

　　電池充放電是可逆的化學反應三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池有什么區(qū)別常常會看到一些電動汽車廠商在宣傳時會強調(diào)用了寧德時代的“三元鋰電池”，而即將上市的比亞迪漢則搭載了比亞迪的“磷酸鐵鋰”電池。在這里提到的“三元鋰電池”和“磷酸鐵鋰電池”其實是特指電池的正極材料，其負極一般是石墨后者硅，電解液中的鋰離子在。

　　三元鋰電池是鎳鹽、鈷鹽、錳鹽的聚合物為正極材料，其中鎳、鈷、錳的比例不同，得到電池的性能也不同。放電時，鎳離子從+4價轉(zhuǎn)換為+2價，鈷離子從+3價轉(zhuǎn)為+2價，而錳離子保持+4價不參與反應。簡單來說，鎳離子占比越高，電池反應越劇烈，能量密度越高，鈷和錳含量越高，安全性越好。目前，業(yè)界已經(jīng)將比例做到了8：1：1，可以說一直在危險的邊緣試探。

　　磷酸鐵鋰電池的正極材料則是單一的LiFePO4，相比于三元鋰，它的安全性、循環(huán)壽命和成本有較大優(yōu)勢，最大的缺點就是能量密度低。能量密度低直接導致在乘用車有限的布置空間內(nèi)塞下相同體積的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池汽車的續(xù)駛里程要明顯弱于三元鋰電池，這不利于享受更多的財政補貼。因此，純電動乘用車一般選用能量密度更高的三元鋰電池，而空間更大的商用車一般選用更經(jīng)濟的磷酸鐵鋰電池。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）