Taycan 參考價：92.80萬起

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(19條)

近日，我們從外媒獲悉，保時捷將盡最大努力確保自然吸氣發(fā)動機的生命周期，并將其與電動產品相結合，以延長其生命周期。除了911 GT3系列和718 GT4系列，保時捷所有車型都搭載了渦輪增壓發(fā)動機，并投入近百億歐元研發(fā)電氣化產品，還推出了Taycan（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等純電動汽車。

據(jù)外媒報道，保時捷跑車負責人Frank-Steffan Walliser在接受采訪時表示，“保時捷對于延續(xù)自然吸氣發(fā)動機的生命周期非常有信心，高速自然吸氣發(fā)動機獨特的發(fā)電方式是不可抗拒的，但電動機的低扭矩是自然吸氣發(fā)動機無法拒絕的，所以兩者極有可能完美結合，創(chuàng)造出獨特的駕駛體驗”。這段話無疑給自然吸氣發(fā)動機的支持者們吃了一顆定心丸。

目前，保時捷已經實施了整套渦輪增壓系統(tǒng)，同時啟動了整套電氣化系統(tǒng)。保時捷在2021年7月表示，希望自然吸氣發(fā)動機至少可以再使用十年。雖然就目前汽車市場的情況來看，在保時捷的規(guī)劃中，更有可能以自吸+電混的形式展現(xiàn)自然吸氣發(fā)動機。

未來十年，隨著電池技術的升級，電動汽車的需求可能會進一步增加，這也是保時捷已經計劃在未來將所有產品電氣化的原因。在今年年底之前，我們應該可以看到Taycan Cross Turismo車型的外觀。此外，保時捷還將在下一代Macan（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）跨界車型上提供純電動版本，采用保時捷和奧迪共同開發(fā)的Premium Platform Electric架構，適用于后輪驅動和全輪驅動車型。

編輯評論:

在未來十年汽車行業(yè)的發(fā)展中，似乎所有員工都做好了電氣化的準備。世界各國政府、環(huán)境保護組織和監(jiān)管機構正在繼續(xù)加強有關排放和燃油經濟性的法規(guī)和政策。不僅僅是自然吸氣的形式，純燃油發(fā)動機的生存時間空也會越來越小。在此期間，許多汽車制造商正在通過引入小排量渦輪發(fā)動機、微混合動力系統(tǒng)、插電式混合動力汽車和純電動汽車來滿足這些排放法規(guī)的限制。

我們明白，傳統(tǒng)的自然吸氣發(fā)動機可能真的無法獨立存在了，但將其與電動機配搭起來，確實也是一種可以延長其生命周期的辦法。希望自然吸氣發(fā)動機還能在陪伴我們一些日子，也希望保時捷能實現(xiàn)它的承諾，就算以混動模式出現(xiàn)，也要讓自然吸氣發(fā)動機再戰(zhàn)十年。