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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

與新能源汽車相比，傳統(tǒng)燃油車不僅是油和電的區(qū)別，而且整車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也發(fā)生了很多變化。在電動(dòng)汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)中，依然不缺變速機(jī)構(gòu)，只是從燃油車上的變速箱變成了電動(dòng)汽車上的單擋或多擋減速器，而CVT技術(shù)能否應(yīng)用于電動(dòng)汽車成為了業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

1月15日，一則重磅消息正式發(fā)布:本土變速器公司萬(wàn)里揚(yáng)與全球技術(shù)與服務(wù)提供商博世在滬正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在新能源汽車CVT技術(shù)上開展深度合作。本協(xié)議的簽署，意味著雙方就合作開發(fā)和推廣電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車用無(wú)級(jí)變速器的技術(shù)和產(chǎn)品達(dá)成協(xié)議。

為什么在汽車市場(chǎng)持續(xù)承壓的情況下，萬(wàn)里揚(yáng)和博世卻站在了臺(tái)前？事實(shí)上，去年，雙方成功研發(fā)出全球首款純電動(dòng)汽車ECVT產(chǎn)品，安裝的原型車在2021年博世智能出行大會(huì)上亮相。

據(jù)悉，這款ECVT的扭矩能力為280?！っ?，最大轉(zhuǎn)速為8000轉(zhuǎn)/分，綜合傳動(dòng)效率為95%。這些性能指標(biāo)意味著搭載這款ECVT的電動(dòng)車將實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的純電續(xù)航里程、更低的功耗和更好的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。同時(shí)，這款ECVT在降低電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)成本方面也有很大的優(yōu)勢(shì)。

“萬(wàn)里揚(yáng)·ECVT”

萬(wàn)里揚(yáng)和博世都是CVT領(lǐng)域的“老兵”，此次簽約是雙方進(jìn)一步深化合作的開始，對(duì)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)意義深遠(yuǎn)。此次合作可以充分發(fā)揮博世在新能源汽車零部件，尤其是CVT和鋼帶產(chǎn)品方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和品牌優(yōu)勢(shì)。博世壓力鋼帶無(wú)級(jí)變速器的成功得益于其低成本、平穩(wěn)換擋和整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的卓越效率。能耗經(jīng)濟(jì)性和優(yōu)異的動(dòng)力性能也使壓力鋼帶式無(wú)級(jí)變速器成為電氣化動(dòng)力總成的誘人選擇。

萬(wàn)里揚(yáng)可以結(jié)合其成熟的CVT R&D、試制測(cè)試和制造能力，大力推動(dòng)CVT產(chǎn)品在電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車上的應(yīng)用，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展中為萬(wàn)里揚(yáng)創(chuàng)造新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域和利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。近年來，萬(wàn)里揚(yáng)制定了大力發(fā)展乘用車變速器業(yè)務(wù)特別是自動(dòng)變速器業(yè)務(wù)的發(fā)展戰(zhàn)略。其乘用車MT、CVT已成功開發(fā)出吉利、長(zhǎng)城、比亞迪、一汽集團(tuán)、Qoros等眾多客戶。

新能源汽車方面，萬(wàn)里揚(yáng)EV減速器已于2021年成功量產(chǎn)并與OEM上市；ED“二合一”電驅(qū)系統(tǒng)和EDS“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)也在積極開展加載試驗(yàn)；ECVT也在一些原始設(shè)備制造商中進(jìn)行了測(cè)試。