中國(guó)動(dòng)力電池配套企業(yè)從2021年的150家左右下降到2021年的100家左右，三分之一被淘汰。市場(chǎng)將進(jìn)一步向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中，小企業(yè)和低水平企業(yè)將在競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰。6月27日，中國(guó)電動(dòng)汽車100強(qiáng)委員會(huì)主席陳清泰在中國(guó)鋰業(yè)與動(dòng)力電池國(guó)際高峰論壇上介紹上述情況。

中國(guó)電動(dòng)汽車100強(qiáng)委員會(huì)主席陳清泰

陳清泰介紹，動(dòng)力電池全球競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，中國(guó)企業(yè)將逐步從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)向國(guó)際市場(chǎng)拓展，而日韓企業(yè)也將進(jìn)一步向中國(guó)市場(chǎng)發(fā)力，中國(guó)將成為動(dòng)力電池競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)。歐美企業(yè)雖然在本輪競(jìng)爭(zhēng)中失去了地位，但已經(jīng)在為下一階段的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)行布局，是潛在的強(qiáng)有力競(jìng)爭(zhēng)者。

陳清泰還指出，中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)面臨一系列突出問(wèn)題:■全球鋰、鈷、鎳資源呈現(xiàn)寡頭壟斷特征。中國(guó)雖然鋰資源豐富，但稟賦較差，利用率相對(duì)較低，而鎳鈷資源稀缺，高度依賴國(guó)外，長(zhǎng)期來(lái)看存在資源安全風(fēng)險(xiǎn)。

■近年來(lái)，鋰、鈷等上游材料價(jià)格快速上漲，而新能源汽車補(bǔ)貼不斷下降，車企的轉(zhuǎn)移成本讓電池企業(yè)面臨雙重壓力。這給電池公司帶來(lái)了很大的資金壓力，一些公司已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)困難。

■動(dòng)力電池市場(chǎng)供應(yīng)緊張和產(chǎn)能過(guò)剩并存。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)能已超過(guò)200GWh，但整體產(chǎn)能利用率僅為40%，市場(chǎng)兩極分化非常明顯。優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能供給不足，低端產(chǎn)能訂單不足，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)困難，呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩。

■電池回收技術(shù)和體系建設(shè)尚未到位。目前回收技術(shù)不成熟，收購(gòu)網(wǎng)絡(luò)不完善，管理措施不完善，配套政策不到位，商業(yè)模式和盈利模式有待探索。

基于上述問(wèn)題，陳清泰認(rèn)為，國(guó)家應(yīng)制定中長(zhǎng)期資源規(guī)劃，將鋰、鎳、鈷作為戰(zhàn)略資源，加強(qiáng)資源的調(diào)查、評(píng)價(jià)、開(kāi)發(fā)和循環(huán)利用。加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)管，引導(dǎo)價(jià)格合理回歸，鼓勵(lì)企業(yè)全球配置上游資源，降低資源風(fēng)險(xiǎn)。

同時(shí)，國(guó)家要嚴(yán)格控制資源開(kāi)采和電池生產(chǎn)項(xiàng)目。在開(kāi)采過(guò)程中，要制定強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，提高礦山企業(yè)準(zhǔn)入門檻，杜絕大礦小采，提高資源回收效率和環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。要關(guān)閉那些不達(dá)標(biāo)的企業(yè)，提高資源的整體利用水平，加強(qiáng)電池行業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管，防止劣幣驅(qū)逐良幣。

在動(dòng)力電池回收體系建設(shè)方面，陳清泰建議制定相關(guān)技術(shù)、安全、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)動(dòng)力電池回收企業(yè)發(fā)展，研究出臺(tái)動(dòng)力電池回收激勵(lì)機(jī)制。