ID.4 CROZZ 參考價(jià)：19.39萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(240條)

JAC成為大眾集團(tuán)股東后，銷量持續(xù)上升。然而，從數(shù)據(jù)來看，大部分來自商用車領(lǐng)域，而乘用車一直不溫不火。即便如此，在乘用車領(lǐng)域還是有一個(gè)不可忽視的系列，那就是佳悅系列。目前，佳悅系列已經(jīng)成為江淮乘用車的頂梁柱，而在成都車展首發(fā)的佳悅X8，則是江淮佳悅的又一力作。

○中大型SUV市場新作

雖然江淮還沒有公布售價(jià)，但是從佳悅X7的定價(jià)來看，佳悅X8很有可能定價(jià)在13-15萬的水平，那么佳悅X8在這個(gè)區(qū)間內(nèi)能有足夠的競爭力嗎？來看看江淮第三代底盤的亮點(diǎn)。

○前懸架:標(biāo)準(zhǔn)麥弗遜式，采用全車架副車架設(shè)計(jì)。

江淮佳悅X8前懸架是常見的麥弗遜結(jié)構(gòu)，屬于3.0時(shí)代的佳悅X7也有這種設(shè)計(jì)。事實(shí)上，麥弗遜懸架可謂經(jīng)典耐用，在操控性和舒適性上都能滿足大多數(shù)車型。同時(shí)，由于其相對(duì)簡單的結(jié)構(gòu)和更方便的布置，制造商也可以很好地控制成本。

從前懸架的設(shè)計(jì)和材質(zhì)方面來看，佳悅X8和佳悅X7保持了高度的一致性，采用了全車架副車架，總體來說還是比較滿意的。

○后懸架:

后懸架部分采用了扭力梁懸架的設(shè)計(jì)，相當(dāng)令人驚喜。畢竟屬于江淮底盤平臺(tái)的佳悅X7還是多連桿懸架，而檔次相對(duì)更高的佳悅X8則采用了成本更低的扭力梁。當(dāng)然，我們并不是說扭力梁不好，在空之間的扭力梁布置更靈活，在空之間的占有率更好，承載力也相對(duì)較大。同時(shí)，它非常經(jīng)過測試和調(diào)整，一個(gè)好的底盤工程師可以帶來出色的乘坐體驗(yàn)。

從后懸架來看，佳悅X8采用了一個(gè)匝數(shù)較少的阻尼彈簧，因此設(shè)計(jì)了較長的限位橡膠，同時(shí)采用了彈簧與減震器分離的設(shè)計(jì)，加強(qiáng)了行駛時(shí)的濾振能力。

○其他:有哪些亮點(diǎn)？

除了前后懸架的布置，佳悅X8的底盤還有一些細(xì)節(jié)值得一看。

編輯點(diǎn)評(píng):通過對(duì)佳悅X8機(jī)箱的觀察，可以發(fā)現(xiàn)江淮第三代機(jī)箱平臺(tái)的一些特點(diǎn)。首先，前懸架基本固定，主要是麥弗遜懸架。目前后懸架有多連桿懸架和扭力梁懸架兩種類型。同時(shí)設(shè)計(jì)了全車架副車架，提高整車在碰撞中的表現(xiàn)。佳悅X8采用的前麥弗遜+后扭力梁設(shè)計(jì)，可能原本是為了更好的內(nèi)飾空房間布局而設(shè)計(jì)的，畢竟還是有7座版本的。動(dòng)力依舊是1.5T搭配6DCT和6速手動(dòng)變速箱。至于未來的表現(xiàn)，如果江淮有更好的定價(jià)策略，相信會(huì)吸引很多想要擁有大空區(qū)間的價(jià)格敏感用戶。