【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】新能源汽車(chē)有油門(mén)，起步時(shí)注意輕踩油門(mén)新能源汽車(chē)在起步時(shí)如果猛踩加速會(huì)導(dǎo)致電池大電流放電大電流放電容易產(chǎn)生硫酸鉛結(jié)晶從而損害電池極板的物理性能。

　　動(dòng)能回收控制既不在剎車(chē)上也不在油門(mén)上，無(wú)論混動(dòng)車(chē)還是純電動(dòng)車(chē)的動(dòng)能回收都是由整車(chē)控制器（VCU）控制的。

　　大部分車(chē)型動(dòng)能回收計(jì)算的方式是基于當(dāng)前油門(mén)踏板開(kāi)度，制動(dòng)踏板開(kāi)度，車(chē)速，擋位（或者車(chē)機(jī)界面的動(dòng)能回收強(qiáng)度等級(jí)），電池狀態(tài)，剎車(chē)主缸油壓等信號(hào)VCU根據(jù)軟件策略自動(dòng)決定動(dòng)能回收強(qiáng)度，然后分別給電機(jī)和機(jī)械剎車(chē)發(fā)送指令。高級(jí)一點(diǎn)的系統(tǒng)還會(huì)根據(jù)交通狀況（紅綠燈，上下坡）和前車(chē)距離自動(dòng)調(diào)整動(dòng)能回收強(qiáng)度，但無(wú)論那種都不是單純由踏板來(lái)決定的。

　　順帶一提，并非所有車(chē)型都支持動(dòng)能回收和機(jī)械制動(dòng)的協(xié)調(diào)控制，有些比較初級(jí)的系統(tǒng)剎車(chē)和電機(jī)制動(dòng)是并聯(lián)式的，沒(méi)法任意調(diào)整動(dòng)能回收占總制動(dòng)力的比例。

　　驅(qū)動(dòng)世界 電動(dòng)汽車(chē)再生制動(dòng)研究其實(shí)題主可以想想如果動(dòng)能回收只是由踏板控制的話，前段時(shí)間特斯拉就不會(huì)在緩下坡溜坡上新聞了嘛。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）