【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】新能源汽車(chē)節(jié)能模式省電，當(dāng)車(chē)輛啟動(dòng)ECO模式后，整車(chē)部分動(dòng)力性能會(huì)有所下降，比如整車(chē)的加速性會(huì)變差。

　　隨著工業(yè)的發(fā)展，石油資源日益緊缺。作為經(jīng)濟(jì)支柱的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，開(kāi)發(fā)節(jié)能環(huán)保的新能源汽車(chē)也越來(lái)越受到人們的廣泛關(guān)注。但是，動(dòng)力電池技術(shù)是當(dāng)前新能源汽車(chē)發(fā)展的瓶頸。關(guān)于如何提高新能源汽車(chē)的續(xù)航里程也成為了各大OEM的技術(shù)課題。比如通過(guò)車(chē)輛增加ECO模式，來(lái)降低整車(chē)行駛過(guò)程的能耗，提高制動(dòng)能量回收效率，從而增加車(chē)輛續(xù)航。

　　如何實(shí)現(xiàn)ECO模式，可以從以下幾個(gè)方面來(lái)進(jìn)行考慮：

　　1. 修改根據(jù)加速踏板開(kāi)度計(jì)算輸出扭矩的數(shù)學(xué)模型；

　　2. 增加制動(dòng)過(guò)程中的制動(dòng)扭矩，使車(chē)輛在制動(dòng)過(guò)程中回收更多的能量；

　　3. 綜合考慮整車(chē)上其他高壓零部件節(jié)能用電等，在能滿足整車(chē)舒適性的前提下，適當(dāng)降低一些電氣件比如空調(diào)系統(tǒng)的功率。

　　其中，對(duì)加速踏板的處理。正常模式下，根據(jù)加速踏板電壓信號(hào)的變化，VCU輸出的目標(biāo)扭矩按照T=a*U+b曲線計(jì)算（T為目標(biāo)扭矩，U為加速踏板電壓值）。在ECO模式下，根據(jù)加速踏板電壓信號(hào)的變化，VCU輸出的目標(biāo)扭矩按照T=a*（U-U0）2曲線計(jì)算，U0為加速踏板電壓偏移量。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）