【太平洋汽車網(wǎng)】新能源汽車有備用電源，負一層安裝后備用電源用完了，現(xiàn)在的問題是沒地方接電。”這名管家解釋，小區(qū)建設(shè)之初在地下車庫內(nèi)預(yù)留有一部分的備用電源，但負一層的業(yè)主安裝充電樁把備用電源用完了，強行增加充電樁會出現(xiàn)大幾率的跳閘等隱患問題。

　　多個能源信息平臺及媒體陸續(xù)發(fā)布電動車電池供應(yīng)短缺的消息，跟造車新勢力的涌入跟傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的電氣化轉(zhuǎn)型和儲能行業(yè)近年快速發(fā)展等因素疊加一起，導(dǎo)致對動力電池的需求快速擴大。

　　從而導(dǎo)致動力電池產(chǎn)業(yè)總體呈現(xiàn)高端電芯產(chǎn)能不足，低端產(chǎn)能過剩的結(jié)構(gòu)性失衡狀態(tài)出現(xiàn)。

　　從數(shù)據(jù)上看，2021年1-3月動力鋰電池前十名企業(yè)的裝機量達到整體的92.10%，行業(yè)洗牌格局劇烈，主要鋰電池企業(yè)均在進行大規(guī)模擴產(chǎn)。芯片荒、電池荒仍然是新能源車企的短期挑戰(zhàn)。

　　電池荒原因從需求端起談：

　　1、新一輪造車熱潮出現(xiàn)、及傳統(tǒng)汽車行業(yè)電氣化轉(zhuǎn)型，導(dǎo)致新能源汽車需求擴大。

　　今年以來，已經(jīng)有百度、滴滴、小米、360等多家科技公司宣布造車，加入到這個市場環(huán)境當中。

　　另外，傳統(tǒng)汽車企業(yè)面臨整個行業(yè)電氣化轉(zhuǎn)型，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖（2.0版）》指出，到2035年，我國節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半，傳統(tǒng)能源動力乘用車將全部轉(zhuǎn)為混合動力，從而實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的全面電動化轉(zhuǎn)型。

　　2、儲能行業(yè)的快速發(fā)展也產(chǎn)生對動力電池更大規(guī)模的需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）