【太平洋汽車網(wǎng)】新能源汽車eco模式省電，當(dāng)車輛啟動(dòng)ECO模式后，整車部分動(dòng)力性能會(huì)有所下降，比如整車的加速性會(huì)變差。

　　寫(xiě)文章登錄都知道，隨著工業(yè)的發(fā)展，石油資源日益緊缺。作為經(jīng)濟(jì)支柱的汽車產(chǎn)業(yè)，開(kāi)發(fā)節(jié)能環(huán)保的新能源汽車也越來(lái)越受到人們的廣泛關(guān)注。但是，動(dòng)力電池技術(shù)是當(dāng)前新能源汽車發(fā)展的瓶頸。關(guān)于如何提高新能源汽車的續(xù)航里程也成為了各大OEM的技術(shù)課題。比如通過(guò)車輛增加ECO模式，來(lái)降低整車行駛過(guò)程的能耗，提高制動(dòng)能量回收效率，從而增加車輛續(xù)航。

　　根據(jù)目前整車的裝配需求，影響ECO模式的主要有電機(jī)系統(tǒng)、動(dòng)力電池系統(tǒng)、以及車輛上其他高壓系統(tǒng)。當(dāng)車輛啟動(dòng)ECO模式后，整車部分動(dòng)力性能會(huì)有所下降，比如整車的加速性會(huì)變差。如何實(shí)現(xiàn)ECO模式，可以從以下幾個(gè)方面來(lái)進(jìn)行考慮：

　　1. 修改根據(jù)加速踏板開(kāi)度計(jì)算輸出扭矩的數(shù)學(xué)模型；

　　2. 增加制動(dòng)過(guò)程中的制動(dòng)扭矩，使車輛在制動(dòng)過(guò)程中回收更多的能量；

　　3. 綜合考慮整車上其他高壓零部件節(jié)能用電等，在能滿足整車舒適性的前提下，適當(dāng)降低一些電氣件比如空調(diào)系統(tǒng)的功率。

　　通過(guò)仿真初步了解和把握新能源汽車ECO模式弱中強(qiáng)三檔的制動(dòng)能量回收率，如D60EV分別是16.42%、21.89%和23.76%，處于行業(yè)領(lǐng)先水平，得益于啟辰D60EV自主研發(fā)的一項(xiàng)黑科技--能量回收反饋系統(tǒng)。

　　除了在加速踏板和制動(dòng)扭矩上下功夫，要提高新能源汽車節(jié)能效果，動(dòng)力電池的性能同樣起到關(guān)鍵性作用。

　　在整車踩剎車制動(dòng)過(guò)程中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)生反轉(zhuǎn)，起到類似發(fā)電機(jī)的作用，產(chǎn)生的電量需要回收進(jìn)整車動(dòng)力源--電池包。但是，在這里不得不提到，不同型號(hào)的電池在不同溫度、不同SOC電量狀態(tài)下，能允許回收的電量并不是無(wú)窮大的，存在閾值。換句話說(shuō)，即電池包允許回收的電量和功率會(huì)做成一張矩陣Map數(shù)據(jù)表，覆蓋了低SOC-高SOC，低溫-高溫的所有使用工況。尤其是低溫條件下，考慮電池的極化問(wèn)題，刷進(jìn)BMS中這張Map數(shù)據(jù)表的低溫點(diǎn)閾值會(huì)低于高溫點(diǎn)閾值，目的是防止回收功率過(guò)大，造成電池內(nèi)部鋰離子析出，導(dǎo)致容量發(fā)生不可逆損失。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）