起亞K3 參考價(jià)：11.29萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(3897條)

自從彼得·希瑞爾為起亞工作以來，起亞的造型設(shè)計(jì)發(fā)生了質(zhì)的變化。去年，前長城設(shè)計(jì)總監(jiān)Pierre Leclerq和PSA中國設(shè)計(jì)中心總監(jiān)Oleg Son再次加入這家韓國車企，起亞似乎在設(shè)計(jì)上蓄勢待發(fā)。新一代Forte在北美正式上市。今天，讓我們拋開表面價(jià)值問題，看看它在基本機(jī)箱技術(shù)方面有多大的變化。

-是的，相當(dāng)于下一代K3！

先別被名字搞混了，國產(chǎn)起亞Freddy早前換代時(shí)改名為K3，而美國還是叫它Forte，所以今年北美車展亮相的新款Forte其實(shí)相當(dāng)于未來起亞K3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）國產(chǎn)換代后的樣子。

與國產(chǎn)現(xiàn)款K3相比，新款Forte的設(shè)計(jì)有了很大的變化。起亞的換代只是大家看得見摸得著的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)嗎？基礎(chǔ)底盤技術(shù)有提升嗎？

——更換后底盤結(jié)構(gòu)沒有變化。

前懸架依然是麥弗遜式獨(dú)立懸架。綜合權(quán)衡成本、性能、空等因素后，這種結(jié)構(gòu)最適合這類車型，所以廠家毫無懸念地選擇了它。

新款Forte后懸架仍然沒有讓我們感到意外。扭力梁式非獨(dú)立懸架像以前一樣連接左右齒輪系。在朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、英朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、朗東、Forex等緊湊型車的競爭對手中，扭力梁后懸架較為常見，但也有像英朗這樣采用后獨(dú)立懸架的玩家，因此新款Forte在結(jié)構(gòu)上只能算是跟風(fēng)。

由于非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架在結(jié)構(gòu)上的固有差異，它們的懸架特性也不同。扭力梁式非獨(dú)立懸架的左右車輪在行駛時(shí)會相互干涉。理論上，在舒適性和操控性的平衡上不如多連桿獨(dú)立懸架。

汽車的舒適性和操縱性不僅被結(jié)構(gòu)鎖定，還與彈簧和減震器的參數(shù)設(shè)置密切相關(guān)。新款Forte后懸架還采用了彈簧和減震器分離布置，減震器上端設(shè)計(jì)在輪拱艙內(nèi)，保證了減震器本身的長壓縮行程。

從前后懸架的結(jié)構(gòu)和材質(zhì)來看，新款Forte變化不大。我相信實(shí)際道路的駕駛特性大概和起亞的風(fēng)格是一樣的，但細(xì)節(jié)的調(diào)整不排除會有所不同，也許會更舒適，也可能會像外觀一樣變得更運(yùn)動。

——細(xì)節(jié)上有升級。

與目前的起亞K3相比，新款Forte的車底護(hù)板有了明顯的提升。無論是發(fā)動機(jī)艙底部還是底盤中間，都增加了相應(yīng)的防護(hù)罩，底盤中間采用玻璃纖維軟防護(hù)罩。

新款Forte的底部還有另一個亮點(diǎn)——采用了樹脂油箱代替。金屬油箱一直是現(xiàn)代起亞集團(tuán)大多數(shù)車型的主要特征。Forte的改變是否意味著國產(chǎn)下一代K3也將改用樹脂油箱？我們只能期待了。

總結(jié):

總的來說，新款Forte的底盤并沒有太大的變化，懸架結(jié)構(gòu)依然是以前的麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式非獨(dú)立懸架。但在細(xì)節(jié)上有明顯的改進(jìn)，比如護(hù)板的使用更大方，油箱由金屬材質(zhì)改為更主流的樹脂材質(zhì)等。據(jù)相關(guān)渠道消息，新一代起亞K3將于2021年6月投產(chǎn)。未來我們能買到的新車，會不會采用全新Forte相同的底盤設(shè)計(jì)？等著瞧吧！