奧迪A1 參考價：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(35條)

在每天過得很好的同時，越來越多的車企開始為未來做打算。他們都希望徹底擺脫對傳統(tǒng)燃料的依賴，但似乎在充滿未知和多重不穩(wěn)定因素的新時代，有志工程師也感受到了現(xiàn)實的殘酷。不過，這不是問題，總有一股力量指引他們走向何方。現(xiàn)在，有這樣一支編號為“e-tron”的車隊，這是奧迪從未來世界傳遞來的“未來人”。當?shù)弥麄冊?021年登陸時，科技& # 8226；自然，設計頻道不能錯過這個探索未來的機會。

A1 e-tron是一款車身緊湊、采用高效環(huán)保技術的電動汽車，詮釋了城市電動汽車新概念。在純電驅(qū)動下，奧迪A1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） e-tron續(xù)航可達50公里，在增程模式下行駛續(xù)航里程約為200公里。

與傳統(tǒng)汽車不同，奧迪A1 e-tron采用了智能信息管理系統(tǒng)，其中儀表盤處的液晶屏最為明顯。的確，傳統(tǒng)的指針式儀表對它來說毫無用處。位于中控臺上的換檔桿也具有強烈的未來色彩。奧迪A1 e-tron除了常規(guī)的“前進”、“后退”和“停止”擋位切換外，還額外提供了一個“增程”擋位，強行調(diào)用排量為254 ml的汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動機為電池充電，為電機提供電能。使用轉(zhuǎn)子發(fā)動機的原因是它的體積和重量都很小。加上進排氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和周邊配件，再加上一臺能發(fā)電15 kW的發(fā)電機，它們的總重量約為70 kg，傳統(tǒng)汽車上一臺手動變速箱的重量也不過如此。受車身結(jié)構(gòu)和空艙的限制，這種發(fā)電系統(tǒng)并沒有安裝在發(fā)動機艙中，但它的棲息地就在后備箱隔板的正下方?，F(xiàn)在你知道為什么工程師如此關心這個發(fā)電系統(tǒng)的大小了。

汽車前面的發(fā)動機艙里有什么？這是很多人都會有的問題。一張分布圖就能很好地回答這些問題，我們可以清楚地看到，緊湊的設計充分利用了車內(nèi)的每一個空房間。

奧迪A1 e-tron的電機橫向安裝在車身前部較低的位置。該電機連續(xù)輸出功率45 kW，瞬時峰值功率75 kW，連續(xù)輸出扭矩150N & # 8226；米，峰值扭矩240牛& # 8226；米，從靜止加速到100 km/h需要10.2秒，最高時速可達130 km/h，電動發(fā)動機通過“單速變速箱”將其動力傳遞給前輪，這也延續(xù)了奧迪e-tron（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）系列的設計理念。

剎車系統(tǒng)是奧迪A1 e-tron的另一大亮點。從示意圖中不難看出，兩個后輪制動卡鉗采用線控技術，控制信號來自制動踏板傳感器和ESP控制單元。傳統(tǒng)的液壓管路只出現(xiàn)在前輪，即踩下制動踏板時，制動總泵直接作用于前輪，而后制動從動缸則依靠齒輪的運動推動活塞制動。在制動效果上，液壓制動會更直接更強。由于不需要剎車油來傳遞制動踏板的制動力，后輪的機電制動卡鉗可以快速響應，這將更有利于ESP車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)的控制。

空壓縮機由電力驅(qū)動，在車內(nèi)溫控系統(tǒng)的部署下工作。傳統(tǒng)汽車中，暖風來自發(fā)動機產(chǎn)生的熱量，而電動車的熱源則出現(xiàn)在電池上。工程師們巧妙地將其設計成與車內(nèi)的暖風相連，這樣既能散熱電池的熱量，又能滿足車內(nèi)乘客的溫度需求。