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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

今年年初，東風雪鐵龍宣布推出全新莎拉·畢加索，當時12.58萬元的最低價比老款低了近三分之一。這個價格確實很有吸引力，這也引起了新畢加索越來越多的關注。但實際銷售情況不是很好；這里先規(guī)劃一下東風雪鐵龍的營銷。我們的重點是最后看這個產品。

我想知道你是否還記得老莎拉·畢加索上市時的一則電視廣告?！爸圃鞕C器人在主管不在的時候偷偷留下了一段戀情”。其中，車身上留下的手寫logo至今令我難忘。整個廣告充分體現(xiàn)了法式的幽默與浪漫，以及獨特的設計思路。所有這些，就像眼前這幅新畢加索，從頭到腳展現(xiàn)了法國汽車的不同。

低水滴形設計，褒貶不一。

新畢加索的外觀設計采用了橢圓形的造型，根據(jù)仿生水滴設計，不僅可以減少空空氣阻力，還可以方便內飾的利用空，同時還可以增強車身的強度。新畢加索的外觀設計在國內褒貶不一，新畢加索的人群之所以選擇它，只是因為它帶來的好處。然而，其他人不能接受這種設計，認為它總是看起來很尷尬。

拋開這些爭議，讓我們看看新畢加索的設計師是一個怎樣的人。無論設計如何，至少在空之間使用新畢加索絕對是成功的。287 mm× 1751 mm× 1642 mm的車身外形尺寸和2760mm的軸距帶來了空之間這樣的表現(xiàn)，作為家用車絕對令人滿意。

設計師介紹:

薩拉·畢加索的首席設計師是多納托·可可，一個非常熱情的意大利人。在正式學習汽車設計之前，多納托分公司已經(jīng)處處展示他的設計才華。他做過攝影師，做過廣告，做過金屬制造業(yè)的學徒，插畫過一些中國的書籍，甚至自己設計過滑雪服。直到20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）80年代初，他才進入倫敦皇家藝術學院學習。

1984年，多納托分公司加入雪鐵龍公司，成為一名汽車設計師。他的第一部作品是雪鐵龍CV2，隨后是薩克斯、克薩拉和薩拉·畢加索。

設計思路:最終利用率在空之間

現(xiàn)在，多納托分公司改變了設計方向。6年前從室內設計師晉升為雪鐵龍公司第一個生產平臺的總設計師，開始設計小型車。大家看到的雪鐵龍C3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Pluriel就是他寫的。然而，面對過去，多納托先生本人始終將薩拉·畢加索視為自己最偉大的成就之一。“水滴”形單室車比任何車都有空的優(yōu)勢。因此，雪鐵龍的設計師多納托·科科在設計Sara Picasso時，將終極空利用率作為這款車的設計理念。

所謂的新畢加索和舊畢加索在外觀上差別不大。主要的變化是在前臉上成為了目前雪鐵龍的統(tǒng)一風格。加長的“雙字”LOGO延伸至兩側大燈，因此新款看起來比老款更具現(xiàn)代感。

雪鐵龍汽車系統(tǒng)的另一個特點是a柱坡度大，前擋風玻璃面積大，所以新款畢加索采用了這種分體式雨刷。這種設計的優(yōu)點是前排視野開闊，同時不會感到壓抑。從老富康（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車上我們也能看到這一點，而富康用的是單雨刮器，確實給人一種當年耳目一新的感覺；這說明雪鐵龍在設計上與眾不同。

從外觀和做工來看，新畢加索的鈑金工藝還是不錯的。雖然各部分的接縫沒有德系車那么精準，但新畢加索的縫隙非常均勻，漆面質量不錯，泛出的光澤很有質感。