長安CS55 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(77條)

母親孕育新生命需要10個月，而長安設計一輛CS55需要27個月。在這個過程中，汽車設計師將靈感轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實，似乎是一件非?？岷蜕衩氐氖虑?。今天，我們將把這27個月濃縮成幾分鐘的視頻，向大家展示一款車的設計過程！

●視頻揭示長安CS55（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）設計之路。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

CS55誕生于什么背景？

意大利，歐洲南部的浪漫之地，常被視為汽車設計的朝圣地。有賓尼法利納、喬治亞羅等世界級設計公司，也有法拉利F40、蘭博基尼Countach（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、菲亞特500（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等經(jīng)典作品。意大利設計看似遙遠，但其實我們并不是遙不可及。比如扎根于此的長安設計中心，打造了逸動、逸動XT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、CS35、CS75等眾多國內(nèi)暢銷車型。這里有什么神秘的力量？長安的下一代車型CS55在這里經(jīng)歷了怎樣的磨礪？

目前，按照長安CS系列SUV的布局，CS15、CS35、CS75、CS95已經(jīng)量產(chǎn)，從小型SUV到中大型SUV，但CS55在產(chǎn)品線上仍有所缺失，進一步收割細分市場。CS55應該是一款什么樣的SUV？這一直是長安設計總監(jiān)陳政的難題。

年輕消費者正逐漸成為國內(nèi)市場購車的主力軍，所以年輕是長安CS55的一個重要命題。長安汽車的設計總監(jiān)陳政也開始重用越來越多的年輕汽車設計師，尤其是前瞻性設計和用戶體驗的研究部門，更加注重年輕元素的挖掘。

藝術(shù)源于生活，意大利似乎是最具藝術(shù)氣息的居住地。在14世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）至17世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）文藝復興的影響下，意大利的建筑、雕塑、文學、繪畫和手工業(yè)都迅速崛起，成為整個歐洲的藝術(shù)中心。同時也為后來的意大利汽車設計行業(yè)奠定了文化基礎。

●汽車設計不能容忍設計師的任性。

汽車設計不同于藝術(shù)品，它不能是設計師靈感的肆意宣泄，而應該考慮消費者的喜好、工程難度等因素。汽車設計應該是一門在一定限度內(nèi)完成的藝術(shù)，就像畫在盒子里一樣，所以年輕的設計師經(jīng)常會為此而苦惱，甚至與團隊產(chǎn)生糾紛。

對于每一款新車的誕生，設計師和工程師總是要“爭論”幾輪，只有雙方互相妥協(xié)，才能平衡造型設計和工程的問題。當然，失敗是不可避免的。只有不斷推翻和重建，不斷提煉，才能將靈感轉(zhuǎn)化為汽車上優(yōu)美的線條。

低層審計

新車的設計過程通常需要兩年左右。在這漫長的孕育期里，新車要經(jīng)歷多個階段，從草圖創(chuàng)作、渲染、3D數(shù)字化建模、小比例污泥模型、1: 1污泥模型、硬模型到最終量產(chǎn)車，在每個設計階段都要經(jīng)過層層審核篩選。汽車設計師的創(chuàng)造力不是一蹴而就的，科學的設計體系是讓產(chǎn)品不出錯的關(guān)鍵。

總結(jié):

汽車的設計似乎很簡單。其實背后是幾百人的設計團隊兩年多的辛苦。汽車設計沒有捷徑。中國品牌車企要走出自主創(chuàng)新之路，必須經(jīng)過時間的錘煉。對于設計師和長安歐洲設計中心來說，CS55的出現(xiàn)意味著一個設計項目的結(jié)束。但CS55的整個車型開發(fā)過程還沒有結(jié)束，因為除了設計之外，CS55的發(fā)動機、變速箱、底盤、電子系統(tǒng)等還需要進一步驗證和優(yōu)化才能上市。我們將在后續(xù)的“世界造車”系列文章中，將這些內(nèi)容一一呈現(xiàn)給大家。