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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(99條)

作為一個專注于技術的編輯，來北京車展的時候，我一定會關注各大廠商的新技術，比如發(fā)動機、底盤、新能源、智能駕駛，這些都是我的“狩獵目標”。然后，這次在我們中國品牌的展臺上，有這樣一個底盤結構引起了我的注意。究竟是什么吸引了我？我們來看看。

○視頻:廣汽傳祺新平臺架構簡析

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

要理解一個機箱結構，就要考慮它的“能力”，也就是兼容的技術和結構。目前這款底盤車架還處于開發(fā)階段，我們在本次車展上看到的展品并不是最終的款式。不過通過和工程師的溝通，我們知道這款底盤車架是打算作為技術儲備的，等廣汽傳祺品牌準備開發(fā)高端中大型車的時候，它就派上用場了。

○動力總成:新能源動力總成仍在匹配中。

單從這次展示的底盤車架來看，它配備的是一臺臥式四缸直噴發(fā)動機的動力總成。雖然看起來與當前的新能源浪潮“格格不入”，但實際上，這一次呈現(xiàn)的電力系統(tǒng)并不是最終的解決方案。

也就是說，這種平臺架構的“完整體”將支持混合系統(tǒng)，但具體形式仍不得而知。工程師只提到混合動力系統(tǒng)還在調整匹配階段。至于未來能否支持純電系統(tǒng)，目前還沒有官方的答案。

○底盤車架:前雙叉臂后多連桿

臥式發(fā)動機平臺，前懸架采用雙叉臂結構？是的，它是一個雙叉臂，經(jīng)過驗證，這種結構將用于未來的量產車。一套占據(jù)更大橫向空空間的懸掛結構，加上一套橫向動力總成，是非常少見的。那么他們?yōu)槭裁匆鲞@樣的結構設計呢？

我想有些朋友可能會說，廣汽傳祺早前使用的阿爾法·羅密歐166底盤不也是橫置平臺前的雙叉臂形式嗎？他們之間會有交集嗎？答案完全不是。阿爾法·羅密歐166上的雙叉臂前懸架其實很特別。它的上控制臂采用了鑄鋁三角臂，不會穿過前減震器，而廣汽全新的平臺結構則是傳統(tǒng)的叉骨形式。

從懸掛結構來看，這個平臺架構還是很亮眼的。前雙叉臂+后輪轉向+空氣動懸架一起加持，可以說是目前量產的中國品牌中獨一無二的，我覺得未來應對中高端市場會有一定的信心。

○兼容技術:線控制動

其他技術方面，有線控剎車和疑似48V動力系統(tǒng)加持。前者是因為展示架上已經(jīng)有了相應的剎車系統(tǒng)結構，而后者主要是通過一些技術特征來判斷的。

與傳統(tǒng)的真空動力制動器相比，線控制動器通過程序調節(jié)，可以實現(xiàn)不同工況、不同駕駛模式下的不同制動狀態(tài)，其制動理論介入速度可快于傳統(tǒng)制動器，制動效率不會受到海拔氣壓變化的影響。目前線控制動系統(tǒng)已經(jīng)搭載在豐田普拉多（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、阿爾法羅密歐Giulia和本田CR-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上，未來將逐步取代傳統(tǒng)制動系統(tǒng)?；氐竭@個平臺，我們知道目前廣汽線控制動系統(tǒng)的供應商來自博世，所以這個線控制動系統(tǒng)其實就是博世的iBooster，和本田C（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）R-V硬件是一致的。

編輯評論:

從結構和技術兼容性來看，該平臺可以達到中國品牌中的高端水平，如空氣動懸架、后輪轉向和線控制動等，似乎都比較先進。此外，平臺框架將在未來支持新能源系統(tǒng)。總之，這個平臺框架值得一看。那么最后一個問題，我覺得就是等待這個平臺框架會放在哪個模型上？