奔馳C級(jí) 參考價(jià)：33.48萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(2011條)

對(duì)于汽車懸架的詳細(xì)結(jié)構(gòu)，我們通常只在一些車型官方發(fā)布的透視圖中知道。從車168前段時(shí)間發(fā)表的一系列關(guān)于懸架技術(shù)解讀的文章中，也可以看出大家對(duì)于懸架知識(shí)的理解是熱情高漲的。這次我們將借試駕的機(jī)會(huì)，嘗試推出一系列懸架拆解分析文章，讓大家看到平日里不容易看到的真實(shí)懸架結(jié)構(gòu)。

第四代奔馳C級(jí)底盤懸架背景介紹

第四代奔馳C級(jí)轎車采用了奔馳W204平臺(tái)。在底盤總體布局上，W204延續(xù)了前后驅(qū)動(dòng)的經(jīng)典布局，軸重分布為53:47，在操控穩(wěn)定性和舒適性之間達(dá)到了很好的平衡。

奔馳C300旅行版前懸架透視奔馳C300旅行版后懸架透視

懸架結(jié)構(gòu)方面，W204的奔馳C級(jí)采用了前三連桿獨(dú)立懸架，后多連桿獨(dú)立懸架。其中，三連桿前懸架是介于麥弗遜式和多連桿式之間的一種形式，與多連桿式懸架不同，因?yàn)橹е戏經(jīng)]有叉臂。而三連桿結(jié)構(gòu)能夠更精確地控制車輪的縱向運(yùn)動(dòng)，提高前輪行駛時(shí)的穩(wěn)定性，使轉(zhuǎn)向更加精準(zhǔn)，因此在操控性上超越了傳統(tǒng)的麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)。

W204奔馳C級(jí)轎車的懸架也采用了“Agility Control”電控系統(tǒng)，可根據(jù)駕駛員選擇的模式和速度自動(dòng)調(diào)節(jié)減震器的阻尼系數(shù)。當(dāng)車速較慢，操控平穩(wěn)時(shí)，減震器會(huì)自動(dòng)調(diào)整到較柔和的舒適性設(shè)置；然而，當(dāng)車速快且操作激烈時(shí)，減震器將提供硬控制設(shè)置。

前懸架拆解:三連桿+打孔通風(fēng)制動(dòng)盤

這款C300旅行試駕車的前輪與我們常見的C級(jí)轎車有相似之處，也有不同之處。同樣是采用三連桿獨(dú)立懸架。不同的是，考慮到旅行車較高的行李承載能力，前制動(dòng)盤采用了更高效的打孔通風(fēng)盤。

前懸架的連桿等零件采用鋁合金材質(zhì)，可以提供相對(duì)較輕的簧下重量，連桿的另一端連接到堅(jiān)固的副車架上，使得整個(gè)懸架中剛性好、打孔的前通風(fēng)剎車盤散熱性能好，可以提供良好的熱衰減性能，雖然只是單活塞卡鉗，但仍然提供了出色的制動(dòng)性能。

其中，TRW提供的FBC-60浮動(dòng)卡鉗制動(dòng)器值得一提。它采用混合技術(shù)，可以用最小的重量獲得最佳的剛度。此外，雖然它只是一個(gè)單一的活塞卡鉗，但當(dāng)與直徑為322毫米的制動(dòng)盤匹配時(shí)，它仍然提供了足夠的制動(dòng)力..

后懸架拆解:多連桿+實(shí)心制動(dòng)盤

后懸架方面，多連桿結(jié)構(gòu)也是奔馳后驅(qū)車型中最常見的結(jié)構(gòu)。雖然多連桿結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，但提供了更多的定位參數(shù)，這也讓負(fù)責(zé)駕駛的后輪在控制跟蹤和舒適性上有了很好的保障。

與前輪剎車相比，后輪有些薄。在這張照片中，我們可以看到后懸架的減震器和彈簧是分開的。此外，作為彈簧和減震器的焦點(diǎn)的下臂是由多個(gè)鋼制沖壓件組成的之字形防側(cè)傾桿，在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)可以將壓力側(cè)的部分懸掛力分擔(dān)給另一側(cè)的車輪。同時(shí)后懸架的幾根連桿也全部采用鋁合金材質(zhì)，另一端還連接了一個(gè)實(shí)心副車架。

另外，與前輪不同的是，后輪剎車由德國大陸的Ate提供，也是單活塞浮動(dòng)卡鉗剎車，但只是實(shí)心盤，尺寸略小于前輪。不難理解，這是因?yàn)樵谥苿?dòng)時(shí)，車輛的重心會(huì)向前移動(dòng)，前輪會(huì)承受更多的制動(dòng)抓地力，所以前輪所需的制動(dòng)力總會(huì)大于后輪，而前輪剎車盤的尺寸通常會(huì)大于后輪。