奧迪A3 參考價：16.59萬起

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(984條)

作為雷克薩斯品牌的新成員，CT200h自亮相以來就給我們帶來了諸多驚喜:原裝進口品質+豐田引以為傲的混動技術+雷克薩斯貼心的售后服務理念，最重要的是一個極具競爭力的價格，真正吸引了一批消費者的目光。但受釣魚島事件影響，曾有報道稱雷克薩斯車型將不再進口。但是，在真假之間，我們想知道它的內部表現是否達到了雷克薩斯品牌應有的水平，擁有光鮮亮麗的外觀和新能源技術。

這次拆解的車輛是F-Sport版的CT200h。與其他三款車型相比，F-Sport配備了外觀運動套件，底盤懸架的調整略有不同。同時，它還有一個獨特的設備——考克斯阻尼桿。

●麥弗遜前懸架

CT200h采用麥弗遜式前懸架結構，其中轉向節(jié)為鋁制，下臂為鋼制。除了材料之外，懸架部件的造型和工藝設計并沒有太多的輕量化考慮。

●多連桿后懸架

這種懸架雖然官方稱之為獨立雙叉式，但其設計是通過三根橫向連桿加一根縱向連桿來定位車輪，我們通常稱這種懸架結構為E型多連桿。除了轉向節(jié)是鋁制的，其他連桿都是鋼制的。

CT200h的后排座椅空房間是這款車最大的缺點。在軸距有限的情況下，由于多連桿后懸架結構本身會占用較大的空空間，同時鎳氫電池組會放在后備箱內，因此會被迫占用客廂的一部分空空間。

●底盤細節(jié)

CT200h的底盤從頭到尾都被護板覆蓋。一方面可以保護底盤。另一方面，我們在護板上也看到了很多氣流分流的詳細設計。

雖然有護板保護，但CT200h沒有在車身鋼板上噴涂隔音防腐涂層。同時，汽車在后輪罩上只有一層隔音材料，而輪罩恰恰是阻隔輪胎噪音的重要部位。如果前輪罩能貴一點，相信在靜音方面會有更好的表現。

●輪胎

●考克斯阻尼桿，用于“呼吸”框架

COX桿的工作原理與懸架系統(tǒng)中的減震器有些相似，但其工作行程通常只有1毫米左右。COX桿吸收和釋放車架扭轉變形產生的能量的過程，就像讓車架自由呼吸，微妙地控制了車身的變形，從而提高了車輛操控的精細度和質感。

●防撞梁

CT200h的前后防撞梁均為鋁合金材質。在這一點上，作為一個日本高端品牌，它與前三名的德國品牌站在同一高度。這種防撞梁在拆解后的奧迪A3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型中都有見到。此外，前后防撞梁采用標準吸能盒結構加螺栓連接固定，前防撞梁還配有塑料泡沫，用于低速碰撞吸能。

●門工作

前門和后門在工藝和材料上是一致的。除了我們經常在各種車型上看到的白色棉質隔音材料外，在內飾板和車門外板內側還安裝了諧振腔，可以在一定程度上干擾相對封閉的空氣流，從而改善聲環(huán)境。

●全文總結:

通過拆解可以看出，CT200h在底盤、防撞梁、車門做工等細節(jié)上保持了品牌應有的水準，尤其是在底盤護板空空氣動力學細節(jié)的設計以及與德國前三公司一致的鋁合金防撞梁結構上，屬于F-Sport版本的COX減震桿是這款車型最大的亮點。但是在底盤隔音降噪的處理上還是有很大的提升空間空，而靜謐性恰恰是其相比雷克薩斯IS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、ES等車型的薄弱之處。

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