新凱美瑞世界最高熱效率發(fā)動機什么樣？

2025-02-20 12:16:05 作者：資訊小編

雖然昨天距離圣誕節(jié)還有19天，但豐田突然給世界帶來了一份大禮。他們始終在產(chǎn)品性價比和穩(wěn)定性上領先，并發(fā)布了全新的2.5L直列四缸發(fā)動機。令人震驚的是，它的最高熱效率達到了41%，這再次刷新了豐田此前在第四代普銳斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）中使用的燃油效率為40%的2ZR-FXE發(fā)動機，使其再次成為世界上熱效率最高的量產(chǎn)車。

與本田的地球夢科技、馬自達的SKYACTIV系列發(fā)動機類似，這款熱效率最高的發(fā)動機也屬于豐田全新的發(fā)動機產(chǎn)品系列，是豐田最新底盤開發(fā)架構(gòu)TNGA的Dynamic Force Engine。據(jù)海外媒體報道，在美國即將換代的凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）以及相關(guān)歐洲汽車將陸續(xù)搭載這款發(fā)動機。

此前，試圖使用高燃油效率發(fā)動機的量產(chǎn)車中的混合動力汽車占據(jù)了全國絕大部分地區(qū)。為了追求高燃油效率，他們大多采用了阿特金森循環(huán)。鑒于內(nèi)燃機扭矩低、性能弱的問題，許多汽車選擇使用電機來彌補。未來豐田的發(fā)動機將搭載在汽油和混合動力車型上，這無疑是一個巨大的挑戰(zhàn)。

熱效率是多少？豐田為什么要驕傲？

熱效率這個詞聽起來有點無聊。教科書中的嚴格解釋是單位體積燃料的內(nèi)能與動能之比。對于普通消費者來說，可以理解為比例越高，發(fā)動機功率越大，油耗和排放越低。

對于內(nèi)燃機來說，能量損失是不可避免的，工程師的目標是盡量減少能量損失。具體來說，對于汽油機來說，就是最大限度地提高在做功沖程中將燃料內(nèi)能轉(zhuǎn)化為動能的效率。它的改進對降低油耗和排放有積極作用。從數(shù)據(jù)來看，雖然豐田發(fā)動機的扭矩值略低于馬自達SKYACTIV創(chuàng)馳藍天系列發(fā)動機，但動力領先性極其明顯。此外，僅通過數(shù)值對比，豐田的2.5L四缸發(fā)動機已經(jīng)優(yōu)于多年前寶馬、奔馳的同類排量發(fā)動機。

豐田是怎么做到的？

那么，豐田工程師是如何將這臺發(fā)動機的熱效率提升到41%的呢？來看看豐田目前發(fā)布的有限信息，但信息展示角度和效果都不好，請見諒。

將進氣口附近的氣缸蓋形狀改為微上翻，優(yōu)化氣門角度的目的其實很簡單，就是幫助進氣氣流在燃燒室中更好地形成滾流，便于燃油和空氣體的混合，這也是提高燃燒效率的關(guān)鍵之一。

在配氣機構(gòu)方面，這款2.5L自然吸氣發(fā)動機采用了進排氣門雙可變正時技術(shù)，在進氣端采用了VVT-ie，也就是電控可變氣門正時技術(shù)。與排氣側(cè)油壓控制相比，電控系統(tǒng)響應速度更快，控制精度更高。

除了發(fā)動機部分，豐田工程師還為這款發(fā)動機匹配了新的變速箱。未來使用這款發(fā)動機的前輪車型將配備8速自動變速箱，后輪車型將配備10速自動變速箱。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，與原來的愛信6速自動變速箱相比，新變速箱的損耗降低了50%左右。

全文摘要:

在歐美車企拼命推廣新能源汽車的同時，豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達等日本品牌在過去兩年都把重點放在了提高傳統(tǒng)發(fā)動機的熱效率上。計算碳排放后，現(xiàn)階段大部分純電動和插電式混合動力汽車并不優(yōu)于熱效率提高的傳統(tǒng)內(nèi)燃機。所以這兩年我們看到這些日系車企都在盡力提高燃油效率，昨天豐田公布了一款燃油效率41%的新發(fā)動機。當然，其他車企不會讓豐田獨霸。馬自達手握壓燃汽油機的第二代創(chuàng)馳藍天，擅長突破技術(shù)極限的本田技術(shù)研究院將HLSI藏在懷里。他們不好。這場好戲才剛剛開始。

熱門閱讀