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當我從巴黎戴高樂機場進入這座城市時，道路的左右兩側矗立著兩座建筑。巨大的LOGO是“海爾”和“LG”，中國廠商和韓國巨頭相互競爭。也許我們對中國汽車企業(yè)在中國的了解還不夠全面。從另一個角度來看，它們實際上比我們想象的更強大。

在東南亞、南美、非洲等地區(qū)，中國品牌汽車越來越受到追捧。就連廣汽傳祺的新車也多次亮相北美車展。且不說，最近傳祺GS5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）選擇在巴黎車展全球首發(fā)。出國的信心在哪里？本文就從汽車底盤的角度來談一談。

先不說傳祺是作秀，還是真的想進軍歐洲，賣車給歐洲人。這家成立10年的中國車企，敢于與一家百年歐洲廠商同臺亮相。這種勇氣值得稱贊。但傳祺GS5的實力到底如何？今天，我們還是從基本功——機箱技術來跟大家聊聊。

全新傳祺GS5是第二代產品，因為早在八年前，傳祺就發(fā)布了SUV傳祺GS5。但當時剛起步的廣汽傳祺，直接使用或借用了Alpha & # 8226羅密歐166平臺東西很多，自身技術積累很少。

即使沒有完全成熟的模塊化平臺或架構，基于之前的底盤技術，通過軸距、賽道參數和更換后的懸架結構，現在中國品牌車企可以進化出不同尺寸的SUV或轎車車型，但在零部件通用性和平臺拓展能力方面，很難與MQB和TNGA相抗衡。

一般來說，同一家廠商在不同車型上使用相同的底盤結構，在行駛特性上往往有很多相似之處。但是，當我們看GS5的懸掛結構時，我們發(fā)現它與家族中的其他兄弟不同。新車未來會怎么開？我們來看看懸掛結構。

它竟然選擇了不“娃娃”！

GS全新前懸架繼承了老大哥的高成本液壓襯套，同時改進了控制臂的制造工藝。下控制臂整體鑄鐵材質更換為鋼制沖壓件，采用可拆卸球頭。最重要的是，轉向節(jié)采用輕質鋁合金！用一句話概括前懸架設計:更好的輕量化，更好的維修便利性。

傳祺GS5的后懸架雖然和前輩一樣采用了多連桿，但細節(jié)設計有所不同。減震器的布置位置發(fā)生了變化，下端與后軸承座中間連接。后軸承座結構更小更緊湊，受力更集中，更有利于匹配輕量化鋁合金材料。

這個小規(guī)則說明了底盤技術的提升？

從老款GS5到GS4，GS8到GS5，我們看到了一些規(guī)律。傳祺在副車架結構中使用的鋼管結構越來越少，取而代之的是沖壓鋼板焊接的副車架。從制造工藝上看，彎管拼接在一起時，位置精度和尺寸精度的控制難度更大。而且如果兩種方式達到相同的底盤剛度，鋼管結構可能需要更多的材料，用鋼多了整車會更笨重。

GS5的后副車架整體采用沖壓鋼板焊接而成。如今，隨著焊接技術的提高，自動機械手和強大的計算機輔助仿真工具的應用越來越多，這種結構在焊接強度和生產效率方面都是最佳的解決方案。

總結:

作為在歐洲展示中國品牌力量的SUV，傳祺或許也是繼GS4之后的又一廣汽傳祺的支柱。GS5的底盤不是簡單的“娃娃”。從懸掛結構、輔助車間結構、細部用料等方面，都能體現廣汽傳祺在汽車“三大件”之一底盤上的變化，代表了中國品牌底盤技術的提升，拋去了舊瓶裝新酒的帽子。但畢竟我們這次只看到了表面，看不到背后底盤性能的調整。以后親自試駕，才知道好不好。之后，我們將繼續(xù)期待中國品牌在下個月的洛杉磯車展上能帶來哪些驚喜。

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