ID.4 CROZZ 參考價：19.39萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(240條)

隨著大眾集團高管和天津市領導的揭牌，大眾MEB平臺的模塊化動力單元——APP 310在大眾天津變速箱廠正式投產。不久前，隨著大眾集團在中國首款基于MEB的純電動汽車平臺ID.4 CROZZ（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和ID.4 X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的亮相，意味著大眾開始加速在中國的產品電氣化進程。

天津變速箱廠建于2021年，是大眾汽車在中國僅次于大連的第二家變速箱廠。其主要產品為大眾集團所有國產車型均采用的DSG雙離合變速箱。得益于大眾和奧迪產品的普及，該廠成立以來剛剛達到生產500萬DSG變速箱的里程碑。通過產品線改造，天津變速箱廠已經擁有了高度自動化的電機/減速器生產線，投產初期可達年產33萬臺電驅動機組——參考去年中國純電動乘用車年銷量102萬輛，可見大眾在中國制造純電動汽車并不是在玩游戲。

在發(fā)布會現(xiàn)場，我們對生產線進行了短暫的參觀，但由于條件有限，我們無法在現(xiàn)場拍照。請原諒我。通過合理安排生產工藝，在廠房內建立立體物流體系，天津這條純電驅動機組生產線較德國工廠大幅減少占地面積，未來在廠房內將具備年產100萬臺的生產能力。

在APP310中，APP代表永磁同步電機，310代表電機最大輸出扭矩310n·m，是目前國內MEB純電平臺產品共享的動力系統(tǒng)。與此前基于MQB平臺的純電動汽車使用的APP290電驅動單元相比，APP310的動力數(shù)據(jù)更強，最高轉速更高，重量更輕，體積更小，整體性能提升。

此外，APP310的集成度很高，電機、減速器、逆變器集成在一個模塊化單元中，可以很好地控制體積，減少機械部件空房間的占用，實現(xiàn)更舒適的乘坐空房間。這也是當今電動汽車的一大趨勢。定子由三層144個發(fā)卡式繞組組成，比繞組繞組具有更高的能效，也有利于繞組材料的回收和再利用。轉子由四層填充磁塊的硅鋼片組成，中間通過過盈配合與輸出軸固定。為了保證電機在高速時的NVH性能，電機轉子兩端均裝有動平衡塊。生產線上，轉子通過定制加工中心實現(xiàn)動平衡測量調試全自動化。

定子和轉子加工完成后，放入低壓鑄造鋁合金外殼中，與減速機構和逆變器組裝在一起后，生產過程完成。與復雜的自動變速箱相比，電驅動機構的裝配過程要少得多，生產線之間的占用空相對較小。

整個工廠實現(xiàn)了高度自動化，也是第一家擁有中國本土供應商提供的設計和生產設備的大眾工廠。同時，工廠還采取了許多節(jié)能減排措施，如全LED照明。

ID家族的出現(xiàn)和APP310在中國的量產，標志著大眾集團已經開始全面進入中國純電動汽車市場。在啟動儀式上，大眾集團高管表示，2023年之前，將在中國市場推出8款基于MEB平臺的純電動汽車，天津變速箱廠也將轉型為中國最大的電機供應商。在動力電池領域，大眾汽車今年5月向中國動力電池公司郭萱高新投資10億歐元。2025年，大眾集團承諾減少30%的碳排放，到2050年實現(xiàn)完全碳中和的總體目標。

總結:

大眾集團是眾多跨國傳統(tǒng)車企中在電氣化道路上走得最激進的。從天津APP310的生產線上，我們也可以看到這樣的巨頭在打造產品上是嚴謹細致的，大眾品牌也為其純電動車產品做了很好的代言。然而，在新能源戰(zhàn)場上，無論是競爭對手還是消費者，都與燃油車市場大相徑庭。大眾能否讓這條生產線滿負荷運轉，打贏這場轉型之戰(zhàn)？明年可能是一個關鍵的時間節(jié)點。