奔馳A級 參考價：25.13萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(81條)

今天的汽車正在向智能化發(fā)展，就像幾年前智能手機的出現(xiàn)一樣?；蛟S，我們普通消費者看到的是，我們身邊的乘用車越來越智能化，比如高級駕駛輔助系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、全新人機交互體驗的出現(xiàn)。事實上，卡車領(lǐng)域?qū)ψ詣玉{駛技術(shù)的需求甚至更強。大牌汽車廠商戴姆勒在本次CES上展示了什么樣的卡車和最新技術(shù)？

近日，戴姆勒商用車官方表示，2021年將投資5億歐元研發(fā)自動駕駛卡車，并發(fā)布了搭載L2自動駕駛的全新Funalai Cascadia。當然，L2只是起步階段，未來還會加速L4自動駕駛卡車的發(fā)展。

全新福萊娜卡斯卡迪亞標配L2自動駕駛功能，在CES戴姆勒卡車大會上首次全球亮相，并將于今年7月量產(chǎn)。也是戴姆勒在北美市場投產(chǎn)的首款具有先進駕駛輔助功能的量產(chǎn)卡車。

Folena Cascadia的新系統(tǒng)底特律保障5.0可以獨立控制制動、加速和轉(zhuǎn)向功能。通過整合雷達和攝像頭采集的信息，可以在全速范圍內(nèi)進行主動橫向駕駛控制或綜合縱向/橫向駕駛控制。

值得一提的是，在概念車階段，戴姆勒采用雙目攝像頭采集圖像信息，而7月份即將量產(chǎn)的新車將采用單目攝像頭，必然會降低硬件成本。這一切都取決于德國巨頭博世集團，該集團負責(zé)為奔馳整合零部件系統(tǒng)。

中間毫米波雷達由博世提供，是卡車探測前方場景的重要硬件之一。兩者結(jié)合可以使卡車擁有ACC、LKA、AEB等多種先進的駕駛輔助系統(tǒng)。

與那些只能在一定速度以上啟動的高級駕駛員輔助系統(tǒng)不同，底特律保證5.0系統(tǒng)使新的福萊娜卡斯卡迪亞能夠在所有速度范圍內(nèi)實現(xiàn)L2自動駕駛系統(tǒng)。

關(guān)于即將量產(chǎn)的底特律保障5.0系統(tǒng)，戴姆勒表示未來不會進一步開發(fā)自動跟車功能，因為目前L2自動駕駛已經(jīng)具備自適應(yīng)巡航ACC、車道保持LKA、主動緊急制動AEB等技術(shù)，完全可以滿足目前卡車的自動跟車需求。

更加強調(diào)L4自動駕駛技術(shù)。為此，戴姆勒將提供約200個新崗位，并大力招聘具備it和編程能力的機械電子工程師或機器人人才。美國R&D中心的專家完全專注于自動駕駛汽車開發(fā)、測試和驗證的各個方面。此外，波特蘭的工程師還與戴姆勒卡車公司在斯圖加特和班加羅爾R&D中心的同事密切合作，形成了一個全球R&D網(wǎng)絡(luò)。

自動駕駛卡車的研發(fā)難度不亞于普通乘用車。由于貨車重量大，制動距離長，安裝在貨車周圍的傳感器需要更快地識別前方的車輛和障礙物，自動駕駛系統(tǒng)的處理速度也需要更快地做出判斷。

此外，戴姆勒卡車將重新評估此前卡車排隊行駛的想法。戴姆勒卡車對排隊駕駛的定義是兩輛卡車通過電子信號相互配合，顯著縮短了車輛之間的距離。理論上可以提高空氣動性能，節(jié)省燃油。

但現(xiàn)實是，由于跟車距離長，要想達到排隊效果，后方車輛需要不斷加速才能跟得上前方車輛，反復(fù)加速時油耗增加，導(dǎo)致經(jīng)濟性差。因此，戴姆勒也將對這一項目進行優(yōu)化和改進。

總結(jié):

自動駕駛的概念已經(jīng)發(fā)展了很多年。對于汽車廠商和消費者來說，如何量產(chǎn)是關(guān)鍵，僅僅停留在研發(fā)階段沒有實際意義。目前在乘用車領(lǐng)域，奧迪是最早實現(xiàn)L3自動駕駛的廠商，而大部分車企都能達到L2和L3之間的最高水平。在商用車領(lǐng)域，戴姆勒卡車一直在努力量產(chǎn)L2級，以緩解長途司機的疲勞，提高駕駛安全性，但今天終于量產(chǎn)了！的實際表現(xiàn)如何？否則我們要到今年7月才能知道。

原創(chuàng)內(nèi)容用戶閱讀習(xí)慣獲獎?wù){(diào)查