奧迪e-tron 參考價(jià)：54.68萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(43條)

奧迪e-tron（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）發(fā)布已經(jīng)一周了。關(guān)于這款車的設(shè)計(jì)和內(nèi)飾的解讀有很多詳細(xì)的信息。我們的網(wǎng)站和奧迪官網(wǎng)已經(jīng)有很多實(shí)錘信息了，這里就不重復(fù)了。本文主要介紹這款車的技術(shù)和動力信息。如果你有任何問題，可以在評論里和我互動。

首先，這可能是奢侈品牌的另一個(gè)權(quán)宜之計(jì)。

奔馳前幾天發(fā)布的EQC，讓技術(shù)頻道的小伙伴們產(chǎn)生了平淡的興趣。從“豪華品牌電動車”的角度來看，其吸引力確實(shí)有限，更不用說挑戰(zhàn)特斯拉了。或許先在寶馬、捷豹等幾家傳統(tǒng)車企站穩(wěn)腳跟才是關(guān)鍵點(diǎn)。

400多公里的續(xù)航里程其實(shí)并不是很顯眼，因?yàn)楸人倭丝偣?0 kWh的特斯拉Model X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 75D，在NEDC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程超過了400公里，而Model X在車身尺寸方面更大，在實(shí)際使用中，由于空的調(diào)整、路況、駕駛行為等，續(xù)航里程會進(jìn)一步縮小。

散熱方面，奧迪e-tron采用液冷。由于充電方式不同，發(fā)熱源也不同?？焖俪潆姇r(shí)，鋰離子電池組是一個(gè)很大的熱發(fā)生器，鋰離子電池通過設(shè)置在電池組下方的鋁材發(fā)熱。交流慢充時(shí)，充電機(jī)構(gòu)是主要的冷卻部件，是散熱的液冷系統(tǒng)。兩種不同的方式保證溫度控制在合理的范圍內(nèi)。

從散熱系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路來看，類似于捷豹I-PACE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）采用液冷雙模散熱的基本思路。捷豹根據(jù)環(huán)境采用不同的方式冷卻電池系統(tǒng)。當(dāng)電池系統(tǒng)在溫和的環(huán)境中使用時(shí)，電池系統(tǒng)產(chǎn)生的熱量通過散熱器散發(fā)到外部。當(dāng)使用環(huán)境惡劣、電池溫度高時(shí)，利用車身的電池組電路進(jìn)行高效熱交換。兩種方法都考慮了快充的影響，這也是電池冷卻系統(tǒng)的一個(gè)趨勢。

總結(jié)一下動力續(xù)航。奧迪e-tron在這兩個(gè)方面都是相當(dāng)令人滿意的，和捷豹I-PACE、奔馳EQC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）沒有太大區(qū)別。捷豹I-PACE曾披露其WLTP續(xù)航為480公里，而奔馳EQC在此標(biāo)準(zhǔn)下為400公里，所以一般來說，這些廠商在續(xù)航方面基本處于同一套。另一方面，e-tron并不是在全新的平臺上開發(fā)的，它來自MLB垂直模塊化平臺，未來全新的PPE平臺產(chǎn)品值得期待。

第二，還有什么值得談的？

除了動力和續(xù)航，這款車的設(shè)計(jì)也值得一提。詳細(xì)設(shè)計(jì)解讀我們之前的文章已經(jīng)拍過了，這里我就挑幾個(gè)點(diǎn)來講講。

首先是外接電子后視鏡，其實(shí)這項(xiàng)技術(shù)可以屬于空空氣動力學(xué)的范疇。對于電動車來說，空高速時(shí)的空氣阻力是影響車輛續(xù)航的重要因素之一。綜合工況下，車輛風(fēng)阻系數(shù)每下降1%，車輛續(xù)航里程可增加5公里。

但是需要注意的是，目前很多國家的法律法規(guī)都不支持這種配置。前段時(shí)間奧迪e-tron的雷克薩斯ES（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）只在日本銷售，還需要完善的法律法規(guī)才能廣泛推廣。

至于高級輔助駕駛。奧迪墨水不多，A8上的L3級自動駕駛系統(tǒng)在e-tron上也是缺席的。所以外觀電子后視鏡+五屏內(nèi)飾是這款車的技術(shù)亮點(diǎn)。“巨人”的轉(zhuǎn)型總是需要一個(gè)過程，這也是可以理解的。

編輯點(diǎn)評:這篇關(guān)于奧迪e-tron的文章基本上是為大家揭開面紗的。從設(shè)計(jì)上看，e-tron繼承了奧迪家族的特點(diǎn)，沒有特立獨(dú)行。與寶馬、捷豹、奔馳的純電動SUV基本相同。這場比賽大家基本打成平手。而且功率和續(xù)航都處于這些傳統(tǒng)廠商的中等水平，并沒有太多驚喜。除了有點(diǎn)噱頭的電子后視鏡，基本都是走穩(wěn)路線。因此，從這些方面來看，傳統(tǒng)車企并沒有給特斯拉太大的壓力。這其實(shí)是傳統(tǒng)車企一貫穩(wěn)健的作風(fēng)造成的。奧迪和奔馳真的做到最好了嗎？我不這么認(rèn)為。e-tron就像一個(gè)過渡模型。e-tron GT或PPE平臺未來的作品才是人們真正期待的作品。畢竟，好戲才剛剛開始...

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