雷克薩斯GS 參考價(jià)：停售

查看參配 獲取底價(jià)

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(53條)

雷克薩斯的歷史并不長(zhǎng)，只有15年，但這并不妨礙它成為北美唯一能挑戰(zhàn)德國(guó)三駕馬車的日系品牌。至于GS系列，歷史更短。自1993年第一代GS 300上市至今，僅經(jīng)歷了三次進(jìn)化，但家族內(nèi)的每一代車型都是當(dāng)之無愧的性能標(biāo)兵。而且，雷克薩斯GS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）自誕生以來，假想敵就是寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）轎車。

雷克薩斯最近在新款GS 300車型上引入了3GR-FSE V6發(fā)動(dòng)機(jī)，取代了原本使用的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，以更小的體積提供更好的內(nèi)飾空空間，并以全新的缸內(nèi)直噴技術(shù)提供更精準(zhǔn)的燃油控制，不僅提供了優(yōu)越的動(dòng)力，還具有低排放、低能耗的優(yōu)勢(shì)。今天，讓我們簡(jiǎn)單了解一下這種新的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

雷克薩斯V6發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)金

術(shù)語“直噴發(fā)動(dòng)機(jī)”從字面上翻譯過來就是“燃油噴射”，正確的表達(dá)應(yīng)該是燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)。噴油位置在進(jìn)氣歧管內(nèi)，霧化的油氣由噴嘴產(chǎn)生，與進(jìn)氣系統(tǒng)的新鮮空氣體均勻混合后導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)。然而，目前汽車上使用的歧管噴射系統(tǒng)是20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）80年代引入的主動(dòng)供油技術(shù)，以取代原有的機(jī)械化油器被動(dòng)供油系統(tǒng)。

雷克薩斯V8發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)金

歧管噴射系統(tǒng)的燃油供應(yīng)噴嘴安裝在進(jìn)氣歧管中，在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣沖程中噴射燃油。噴嘴產(chǎn)生的霧化油氣與進(jìn)氣系統(tǒng)的新鮮空氣體均勻混合后作為工作燃料引入發(fā)動(dòng)機(jī)。隨著電子控制技術(shù)的不斷演進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)可以通過密集的傳感器網(wǎng)絡(luò)隨時(shí)監(jiān)測(cè)其運(yùn)行狀態(tài)，并實(shí)時(shí)調(diào)整燃油供給，使新鮮空燃?xì)馀c燃油的比例保持在最佳14.6:1以下，提供的燃油達(dá)到最佳燃燒效果。

●發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式的性能和經(jīng)濟(jì)性

雷克薩斯GS300的3GR-FSE發(fā)動(dòng)機(jī)采用了D-4缸內(nèi)燃油直噴技術(shù)。這種缸內(nèi)直噴燃油技術(shù)是日本原廠在1996年開發(fā)的一種全新的燃油供給技術(shù)。經(jīng)過幾年的改進(jìn)，21世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）引入的第二代技術(shù)使搭載D-4直噴技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)在性能和油耗之間達(dá)到平衡，成為一項(xiàng)既環(huán)保又不失駕駛樂趣的實(shí)用技術(shù)。

面對(duì)環(huán)保和性能的要求，3GR-FSE發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油控制部分采用高輸出模式和節(jié)能模式自動(dòng)切換的方式，兼顧油耗和動(dòng)力輸出。

●考慮節(jié)油的經(jīng)濟(jì)模式當(dāng)定速巡航時(shí)不需要大功率輸出時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制計(jì)算機(jī)將采用以節(jié)油為重點(diǎn)的供油模式。3GR-FSE發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣沖程中簡(jiǎn)單地吸入空氣體，并且僅在壓縮沖程的后期噴射油。借助活塞頂部特殊的角度設(shè)計(jì)，D-4發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮沖程噴油時(shí)采用的集中噴油柱，在回彈后可以集中在火花塞內(nèi)，使火花塞附近的油氣濃度達(dá)到足以點(diǎn)火的程度，從而有效發(fā)生爆炸，而這少量油的燃燒可以產(chǎn)生足夠的動(dòng)力來維持車輛行駛。大大減少的燃油也達(dá)到了節(jié)油的目的。

●追求動(dòng)力強(qiáng)大、發(fā)動(dòng)機(jī)好的性能模式，終究不能只是省油，動(dòng)力的性能是另一個(gè)重要的考慮因素。

進(jìn)氣沖程噴射

壓縮沖程噴射

當(dāng)駕駛員用大腳踩油門踏板或在上坡路段行駛等情況下，D- engine會(huì)切換到高輸出模式。和傳統(tǒng)的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，供油是在進(jìn)氣沖程開始的，大量的油通過錐形噴射霧化。進(jìn)氣渦流的設(shè)計(jì)，使油和空氣體混合均勻，使其壓縮后能完全燃燒，產(chǎn)生最大功率。

●動(dòng)力增加10%，油耗節(jié)省30%

引入新調(diào)整的D-4缸內(nèi)直噴技術(shù)后，3GR-FSE的動(dòng)力輸出比同級(jí)別傳統(tǒng)歧管噴射發(fā)動(dòng)機(jī)可提高10%以上，油耗可降低30%之多。

GS 300的3GR-FSE發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了雙VVT-i進(jìn)排氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，使其動(dòng)力和扭矩輸出得到最佳配置，使其能夠擁有248匹的峰值馬力和31.8公斤米的峰值扭矩，在2000轉(zhuǎn)以上就能輸出90%以上的峰值扭矩動(dòng)力，讓GS車主享受到最高級(jí)別的駕駛樂趣。